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新能源車輛在未來的發展是大勢所趨，在這個技術平臺基礎上，中國和汽車超級大國是站在同一個起跑線上。遠景如此誘人，但是科學來不得半點虛假。這條真理同樣適用在新能源技術發展上。只有掌握核心技術、擁有渾厚技術底蘊的企業，才能在發展中壯大生長。近期從微信朋友圈偶讀一篇關于“大樹理論”的文章。筆者忽然對金旅在新能源發展上的取舍和發展，有些豁然。
大樹說：絕對沒有一棵大樹是樹苗種下去，馬上就變成大樹，一定是歲月刻畫著年輪，一圈圈往外長!一定是千百年來，經風霜，歷風雨，今日的枝繁葉茂絕非僅是昨日的所為。我們所期待的成功也不是一朝一夕的事情，一定是隨著時間，經驗不斷得到積累。
時間，就是經驗的積累
廈門金龍旅行車(簡稱金旅)是客車行業最早從事新能源客車技術研發和市場實踐的企業之一，早在2006年，金旅的混合動力客車XML6112HEV就在上海試運行，這款由金旅與上海大眾交通集團聯合開發的產品成為了一個時代的標簽，在當時引發了極大的社會關注和行業關注。
1年后，已是采用第3代金旅混合動力系統(GHS III)的改良版混合動力客車在杭州批量上線，在國家補貼政策尚未明晰的那個年代，金旅成為了國內最早批量進入新能源客車市場的生產企業之一，而在此之后的7年時間里，金旅在新能源客車的技術提升上完成了數代的升級，產品表現也從最初的節能效率不到20%提高到51%，經濟性較之最初有了顛覆性的提升。
時間留下的不僅于此，對于金旅的新能源設計研發團隊而言，他們認為最有價值的還是那些產品在市場使用中獲得驗證并不斷修正的強大信息數據。
“在做新能源客車產品的初期，很多問題可能是一開始你很難想象到的，但隨著客戶使用案例的集中，有些問題會慢慢體現。”身為金旅客車技術中心新能源事業部技術總監的張汝輝前期有很長時間扎根在用戶一線，2006年到金旅就專項研究新能源的他，對企業在新能源客車產品的數代提升有著深刻感觸。“比如當電池電量降到某一數值以下時，如何降低功率保證使用，沒有實際的用戶使用經驗是很難去調教的，再比如結合新能源客車的安全性考慮，在高壓系統中如何有效進行絕緣安裝及監控、缺電時的電氣泵控制制動、電轉向力的保證等，都是在不斷的提升和探索中實現的，把握不好就是節能效果差、驅動性差，操作性差。金旅目前在電控策略上的領先，是建立在編了上百萬條代碼，上千次推倒重建的參數融合里的。這也是企業的技術核心優勢。”
與其他大部分企業不同，金旅在新能源客車的核心優勢在于電控，這一點是建立在金旅長期以往的人員技術投入和用戶使用經驗上的。金旅副總經理、總工程師陳篤廉承認，現階段并非所有的配套產品都已經達到了較高的標準，但金旅的優勢還體現在能對配件性能的“查漏補缺”，并充分利用配件的原有性能。“針對新能源產品的充分實踐和經驗沉淀是金旅能在這一領域走得更遠的重要財富，好高騖遠或者說一蹴而就都是行不通的。品質的形成與經驗關聯很大，有些東西不是照搬就可以，就比如說客車的配置你可以做到完全一樣，但最終用戶使用的性能感受卻大不相同，這就是經驗的重要性。”
“不單是電池，包括電機、控制器、變頻器等等，都是非常重要的匹配元件，我們一方面需要去推進并加強零部件企業的適應性，另一方面，國內能真正符合新能源客車使用工況的產品寥寥，我們要堅持將自身的電控策略做好，用控制策略去調整優化產品使用。”陳篤廉介紹說。
經驗，不可估量的價值
時間給了金旅豐富的經驗，也讓金旅在新能源的發展上有過太多不一般的經歷和感受。在混合動力客車發展的初期，國內的電池水平很難滿足客戶所需要的使用要求，在那個階段，金旅創先在行業引進了超級電容的概念，促進了行業發展。
針對部分行業用戶的特殊路況需求，金旅還給出過帶變速器的混合動力模式，成功解決了發動機的功率扭矩輸出補充，讓車輛傳動的效率得到了進一步釋放。
針對電機及儲能裝置的電流匹配，金旅再次突破性地采用了多項繞組電機驅動，通過能量的多渠道運用，實現了電機在大扭矩輸出、能量回收等方面的穩定性和可靠性。
經驗的累積還自另一個方面——整車零部件的一致性要求。客車作為組裝類產品，大部分的性能指標還受制于零部件企業的發展水平。金旅近幾年對零部件的選擇和產品的使用匹配性特別關注，單單在電機的選擇上，金旅提出的參數要求就達到了5頁紙，這是開發沉淀下來的技術積累體現，也是企業在新能源發展過程中不斷充實并學習給出的經驗答案。
如果說金旅之前推出的超級電容，現階段的ISG雙電機、行星離合器、EMT自動變速器等，都是通過對核心部件的拓展使用，使得產品的創新先人一步;而現在金旅想做的，是整合全行業資源為用戶服務。“讓系統的每個配件都能作為有機整體的一部分共同發揮效能，這是一個很大的題目。產業鏈的有效支撐是我們的根基，一方面我們需要讓用戶的需求成為推進配套企業發展的助力，另一方面，我們也需要從更多外界的產品性能提升中去不斷的學習。”陳篤廉舉了個例子：“比如電機的發展，國內從最初的普通電機到交流異步再到同步，性能得到了很大的提升，而現在我們采用的多項繞組技術，則再次將電機的效率提升了一大塊。中國新能源汽車的發展與產業鏈的整合有著非常重要的關聯，我們作為汽車生產企業的一部分，也需要在產業鏈中汲取養分，相輔相成。”
大樹說：一棵大樹一定是先長主干再長細枝，越向上長，空間越大，才能擁有更多陽光的愛撫，才能成為棟梁，傲視群英。
向上的空間
金旅公司副總經理彭東慶在接受記者采訪時說：“在新能源客車的研發和商業化運作中始終保持領先的地位，這是我們的目標。”
其實對于金旅來說，悉心沉淀并努力獲得市場認可，一直是企業未曾停滯的目標。到2014年9月，金旅在新能源市場的表現頗為搶眼。先是在月初與福州公交和康馳巴士分別簽訂了30輛純電動客車的采購協議;到9月底， 10輛廈門公交集團訂購的考斯特純電動客車也已投入生產;截至 10月上旬，有近200輛10.5m插電式混合動力客車將先后交付南寧、三亞、天津的客戶;而再過一段時間，12m全鋁車身純電動客車將駛向荷蘭，開啟跨國之旅;此外，還有12m純電動客車登陸臺灣……短短1個多月的時間里，將有近400輛新能源客車從金旅開出，駛向海內外市場。
這無疑是值得驕傲的成績。尤其是在海外購買新能源客車沒有銷售補貼的前提下，金旅的新能源產品同樣獲得了高度認可。“臺灣的用戶就特別懂純電動客車，在電氣化發展的理解和使用上他們是領先于我們的。”張汝輝說：“一開始他們也想選擇臺灣本土的純電動系統，但后來他們通過到國內實地考察，還專門到深圳去看過我們的樣車實際使用情況，對比發現金旅的純電動系統在使用效果上還要優于臺灣當地，所以最終選擇了我們的產品。”
現階段國家在新能源的扶持政策傾斜無疑讓一直堅持發展新能源的金旅看到了更多光明。在客車新能源領域沉淀近10年后，金旅推出了一套領先于行業的新能源管理模式，在這一模式下，金旅創先推出了新能源客車的6大節能技術和7大電動系統關鍵總成，并輔以專項的產品制造及服務解決方案。
“有實力的企業是需要制定標準的，比如說寶馬前段時間就傳出與特斯拉合作要制定全球電動車充電標準，這其實也是領軍企業應該盡到的企業責任。”陳篤廉說，“我們也要幫助用戶去制定標準，告訴他們什么樣的系統集成最優化，什么樣的產品方案更能有效符合他們的實際使用，我們比別人走得早，也有義務去幫助別人發展，進而促進行業。”
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