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       在國IV排放標準大范圍實施的當下，有企業向記者反映，輕卡行業有可能出現技術倒退的問題。

       這簡直是難以置信！

       記者在一次采訪中國重汽（香港）有限公司輕卡事業部執行總監徐向陽時，他向記者拋出了一個問題：“一些生產企業是否會借低速汽車（即農用車）擠占國IV輕卡市場？”

       所謂技術倒退，就是在國IV排放標準升級的階段，一些企業因技術實力不足，鉆低速汽車暫不實施國IV標準的空子，選擇生產技術性能大大低于國IV輕卡的低速汽車，以此彌補市場損失，擠占國IV輕卡市場。

低速汽車尚執行國II排放標準

       新的《道路交通安全法》實施后，農用車已被歸類為“低速汽車”。原來使用的農用車牌照也已停發，現在使用的是汽車牌照。由于各地規定不一，農用車牌照在我國并未完全禁止，因此低速汽車掛農用車牌上路的現象在一些地方依然存在。

       《關于柴油車和重型汽油車執行國家第四階段機動車污染物排放標準的通告》（簡稱《通告》）規定：自2014年1月1日起，所有生產、銷售、進口和注冊登記的重型汽油機與汽車壓燃式發動機與汽車必須符合國IV排放標準。記者注意到，其中并未包括低速汽車。據悉，目前低速汽車和三輪汽車執行《三輪汽車和低速貨車用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標準，不屬于《通告》中必須符合國IV排放標準的車型范圍。

       福田奧鈴事業本部營銷公司品牌總監周業軍表示，國IV升級對于那些以生產低端輕卡為主的企業來說，確實是挑戰。國IV升級肯定會淘汰一些企業，但這些企業究竟會怎樣應對還不好說。選擇技術倒退，生產低速汽車的事情，有可能發生。

兩年切換期或擠占輕卡市場

       去年國務院發布的《大氣污染防治行動計劃》中提到：自2017年起，新生產的低速貨車執行與輕型載貨車同等的節能與排放標準。也就是說，在2017年之前，低速汽車并不需要達到國IV排放標準，因此，也就有了輕卡企業對業內出現技術倒退現象的擔心。

       目前生產低速汽車合理合法，用戶購車成本低。一些從生產低速汽車起家的輕卡企業依舊保留生產資質，在國IV切換期間，可能為這一部分不具有國IV輕卡產品公告的企業提供契機，轉而將非國IV車按照低速汽車銷售以逃避排放升級，這必然會擠占國IV輕卡市場。

       很多輕卡企業擔心，國III車折價處理，國IV車已準備就緒之后，國IV輕卡市場是否會受到低速汽車的影響？ 國IV排放標準升級對輕卡帶來的最直接影響就是價格上漲，這也是今年輕卡市場一直未能紅火起來的原因。國IV排放標準促使很多輕卡開始向中、高端轉型，但目前高端輕卡在以個人為主要使用對象的用戶群中，認可度還不高。在這部分用戶中，低價格仍然是購買輕卡時考慮的主要因素。

低速汽車肆意上路帶來漏洞

       原國家環境保護總局機動車排放污染監控中心主任湯大鋼認為，國家對低速汽車的監管有難度。現在農用四輪車歸類為低速載貨汽車后，已經屬于“道路車輛”，并且國家已經決定在2017年要求低速汽車實施國IV排放標準，因此，其現階段的存在合理合法。

       但在實際使用過程中卻還存在許多問題。長期以來，保有量很大的低速汽車一直是機動車領域的“灰色地帶”。這部分車輛多在農村、城郊作為貨運用車被廣泛使用，安全性能、環保性能相對于輕卡有很大不足，尾氣排放冒黑煙對環境造成的污染不可輕視。盡管各地方對低速汽車上路有著嚴格限制，比如在北京，低速汽車6時至24時，禁止在六環路（含）以內道路行駛；0時至6時，禁止在五環路（含）以內道路行駛。但很多低速汽車仍屢破禁令，肆意上路，甚至還有低速載貨汽車直接沖上高速，對行駛安全造成嚴重影響。

       據徐向陽透露，他一直十分關注低速汽車市場，公司也對低速汽車的市場狀況進行了相關調查，對低速汽車上路監管不嚴，在我國一些偏遠地區尤為嚴重。這對于企業進行技術升級以達到節能減排的目標不得不說是一種干擾。低速汽車有其使用合理性，只是一些企業利用這種合理性大量生產，以滿足用戶的“低價需求”，促使很多用戶購買低速汽車當輕卡使用，甚至冒充國IV車上路。徐向陽估計，如果對一些選擇技術倒退的企業進行嚴格監管，并嚴格規范低速汽車上路，2015年將會為國IV輕卡帶來50%的銷量增長。

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