——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務
中國汽車工業協會今年1~9月的統計顯示，MPV品牌銷量前十名中，東風柳州汽車有限公司（下稱“東風柳汽”）的乘用車自主品牌—東風風行占到兩大席位，旗下菱智和景逸分別排第三名和第四名。隨著MPV市場快速升溫，向來低調的東風柳汽一下備受關注。
東風柳汽認為景逸應屬于家轎車型，但業內往往將其歸類為MPV，正是這個微妙的品種劃分之區別，隱藏著東風柳汽在乘用車領域一路走來的諸多不易。東風柳汽黨委書記兼副總經理覃柳明近日坦率地告訴《第一財經日報》記者，該公司在開拓MPV市場十多年歷程里，曾遇到不好賣的時候，但東風柳汽人有一股韌勁，堅信自己對市場走勢的判斷，同時不斷摸索，根據用戶的需求持續改進，景逸的車型從一開始5人座MPV，接著轉變成家用兩廂轎車，逐漸又演變成現在的家用SUV，由于從MPV的基礎上演變而來，因此又被視為MPV。
與許多車企發展路徑有所不同，做商用車出身的東風柳汽，在商用車如日中天時，不愿固守原有優勢，大膽試水乘用車。不過，東風柳汽開拓新的領域并不是毫無章法，而是瞄準集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一體的多用途車MPV。起初在某種程度上是從輕型客車衍生的兩廂車，經過幾代車型的積累與改進，東風柳汽乘用車終于等來MPV的美好時代，通過市場證明了自己的獨到眼光。
黃金時代
毫無疑問，MPV是當下繼SUV之后又一強有力的增長市場。今年1~9月，中國MPV銷售131.47萬輛，產銷增速分別為55.7%和51.6%，超過SUV車型34.7%和33.3%的增速，遠高于乘用車11.3%和10.2%的增速，更高于中國汽車8.08%和7.04%的整體增速。當車企紛紛赴SUV盛宴時，MPV市場卻“悶聲”快速增長起來。
在此“黃金時代”，今年1~9月東風柳汽旗下自主品牌東風風行商務MPV菱智、家用MPV景逸銷量分別為9.67萬輛和7.78萬輛，占據MPV市場第三名和第四名，拉動東風柳汽增長30%左右，遠遠跑贏中國整體車市。這家偏隅中國西南的“MPV制造專家”再次名聲大噪。
正當越來越多的車企開始將目光轉向MPV市場時，東風柳汽早已在這一領域摸爬滾打了十多年。正如覃柳明所說，該企業并未如外界所認為的那般幸運，一下就踩準市場的節拍。成功需要勇氣和不懈努力，一方面對市場要有超前的眼光，另一方面要孜孜不倦地實現目標。
回顧中國商務車市場發展歷史，1999年別克GL8 MPV車型率先進入中國，帶來了高端商務接待用車，但由于其三四十萬的高昂售價和高端定位，只有省廳級政府事業單位和大型企業才能買得起。2001年，以風行菱智、瑞風為代表的自主品牌商務車陸續上市，打破了合資品牌獨霸MPV市場的格局，20萬元左右的售價也使得更多的普通企業同樣能擁有高端商務接待用車，商務車的第一次普及也由此開始。
在MPV上市之前，中小企業和企事業單位的業務用車一般使用的是輕客，MPV上市之后，輕客在商務接待的體面、舒適方面的劣勢日益明顯，這些車型載貨能力強但不適合商務接待，而商務接待MPV雖體面但承載能力相對較弱。風行菱智等品牌準確洞悉了這一新的市場需求，推出了既能舒適載人又能靈活載物的中端兼用型MPV，排量上減小到2.0L為主，價格上也下探到10萬元左右，開辟了一個全新的兼用型中端MPV市場，形成純商用載貨、純商務載人商用商務兼能的三分天下格局，分化了原來的輕客市場。廣大中小企業客戶也正是從這開始，逐步升級成為商務車消費市場的中堅力量。中國商務車市場的第二次普及，在風行菱智推出首款中端全能MPV的引領下正式開啟。
即便如此，此時的商務車市場還是讓預算有限的廣大個體私營業主、縣鄉鎮級基層公務用車單位望而卻步，只能屈就于微客、高端大微客等車型。基數龐大的基層公商務用戶，追求一輛既體面舒適又靈活載物、高性價比低用車成本的商務車型，而且小排量汽車經濟省油、節能環保，成為他們首先考量的車型。面對全新的商務車需求，依托國際化商務MPV平臺，風行菱智率先推出了小排量商務車型，兼具經濟節能和體面大空間優勢，包含1.6L和1.5L兩個排量，填補了5萬~8萬元區間全能商務車的市場空白。其中，2012年推出的菱智M3是國內首款6萬~8萬區間、1.6L小排量全能商務車。再者便是2013年推出的菱智V3，是國內首款5萬~6萬區間、1.5L小排量全能商務車。“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，通過目前月銷量過萬的風行菱智引領小排量全能商務車市場的開拓，商務車開始真正駛入到基層“百姓家”，這也將帶來MPV的第三次普及。
目前東風風行開始品牌向上，今年上半年正式推出中高端公商務車風行CM7，售價為12.99萬~17.39萬，實現了MPV產品梯形布局，面向增購換購的消費者。在產品品質上，東風風行充分利用東風集團的國際化資源優勢，與德國、意大利、日本等先進技術公司合作，寄望在技術等方面趕超合資品牌。覃柳明稱，東風風行對標的是日產，雖然在產品技術、質量以及售后服務等方面與日產尚有差距，但已在努力追趕。企業的特長之一就是善于學習，這在東風風行的32字企業文化中得以體現，即“主動思考、發現問題、提出問題、解決問題”和“勇于挑戰、尋找標桿、樹立標桿、超越標桿”。
未雨綢繆
工信部、國家發改委等五部委近日發布的《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》從今年11月1日起正式實施，提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產、限產”等五項處罰措施，力促國內乘用車企業平均燃料消耗量實現2015年降至6.9L/百公里的目標。這如同高懸在汽車企業頭頂的達摩克利斯之劍，對風阻大、重量大、油耗普遍比轎車高的MPV、SUV等車型制造商來說，任務尤其艱巨。
目前，車企在油耗方面的情況并不容樂觀。今年上半年，我國乘用車車企的平均燃料消耗為7.28升/百公里，這一數值僅比2013年度減少了0.05升，幾乎沒有明顯改善。車輛大型化趨勢是導致油耗數值下降緩慢的主要原因。據工信部統計，2013年我國乘用車行業平均整車整備質量為1355公斤，而5年前這一數值為1252公斤。SUV以及MPV車型的快速發展無疑是乘用車平均車重值不斷增加的主因。
今年9月底工信部公布的《關于2013年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，111家乘用車企業中有40家未達標，占比為36%。未達標的包括一汽、北汽等企業。10月16日，現代汽車因SUV新勝達尾氣排放超標，被北京市環保局沒收了高達千萬元的收入，成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業。
面對越來越嚴格的油耗標準，覃柳明談道：“東風柳汽目前沒有被點名，預計未來也不會被點名。”他之所以如此淡定，是因為東風柳汽對環保節能課題無比重視，早已尋求相關的解決方案來避免觸碰油耗政策紅線。目前，東風柳汽設有專門的部門在每個月精準地統計旗下所有乘用車的平均油耗值。此外，東風柳汽已規劃出一套通過導入不同技術降低油耗的縝密方案。
覃柳明告訴記者，該企業一直在傳統汽油車節能方面進行技術儲備，通過發動機小型化以及引用新材料減輕重量等措施降低油耗，在發動機小型化的同時還需要導入渦輪增壓、直噴等技術增強動力，此外，將浪費的能量回收以及轉變成電，采取先進啟停系統以及未來引入混動技術等。
“到2020年前，我們都已按油耗標準規劃安排好推出相關技術的時間表，這些技術儲備至少需要兩三年。與此同時，還要控制好成本，例如一套啟停系統至少需要幾千元，這些我們都要未雨綢繆，做好規劃。”覃柳明稱，不過到2020年，即使將所有傳統汽車技術都用上也難達到5L/百公里的油耗標準，屆時一定要導入混合動力等新能源車型。
即使處于MPV黃金時代，東風柳汽也絲毫不敢松懈，而是全方位做好功課，為下一站提速鋪好道路。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
