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隨著中國對豪華車的需求降溫，本周的廣州車展專門為新能源汽車舉行了一個活動。但汽車行業擔憂這輪熱潮會加劇產能過剩的情況，導致新來者難以生存，即便有政府支持。
“中國新能源汽車市場非常大，”中國動力副主席陳重振說道。
湯森路透的數據顯示，陳重振在中國動力的持股超過11%。該公司今年放棄金屬貿易，開始生產新能源巴士。該公司2006年在香港上市以來一直處於虧損狀態，市值在4.4億美元左右。
“中國擁有200萬輛巴士。10%的市場份額也是很大的數量。”陳重振說道。尚不清楚電動汽車能替代多少正在服役的巴士，但中國作為全球最大的汽車市場，仍在吸引著新來者。
廣州廣汽比亞迪新能源客車的產品亮相廣州車展
唐山三友化工是一家純堿生產商，市值19億美元，3月進軍新能源汽車領域。汽車零部件生產商萬向錢潮的母公司萬向集團2月收購了破產的美國電動汽車廠商Fisker Automotive，此后萬向錢潮的股價翻番。
對投資過度的擔憂源於地方政府的電動巴士和電動汽車訂單，而不是普通消費者。
咨詢公司科爾尼(A.T. Kearney)今年早些時候的調查顯示，盡管寶馬 (BMWG.DE) 、奔馳、日產 (7201.T) 和比亞迪 (002594.SZ) 等公司都推出了電動汽車，但很多中國人并沒有準備好購買電動汽車。
約54%的受訪者表示，補貼不足以抵消其他方面的擔憂。60%的消費者稱，他們期待的最低續航距離為250公里，這遠高於目前市場上大部分電動汽車的續航距離。
中國政府今年推出了一系列舉措支持電動汽車，以對抗中國日益加劇的污染問題
這些措施包括購車補貼、免征車輛購置稅和用公共資金建設充電樁等。其他希望涉足新能源汽車的企業也注意到，中央政府以及88個新能源汽車試點城市的地方政府到2016年至少30%的汽車采購為新能源汽車。
但中國的行業政策之前出過問題
2009年，中國向光伏發電行業提供大規模補貼，引發大量光伏項目上馬。但結果相當差，尚德電力 (STPFQ.PK) 和江西賽維 (LDKYQ.PK) 等知名企業相繼倒下。
在造船業，政府鼓勵的擴張結束后也有數百家中小造船企業瀕臨破產。
“如果政府一直補貼一個虧損的行業，這會帶來很多問題，”瑞銀汽車分析師指出。
中國動力等新來者也對供需失衡的可能性表示擔憂。
“我看到很多人蜂擁進入這個行業，未來很多都會被淘汰。只有真正具有競爭力的才能存活下來。”陳重振說道。
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