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在美國，最能代表美國汽車文化的莫過于兩種車型，肌肉車和皮卡，這兩種車見證了美國汽車文化的發展。而皮卡在美國的影響則異常深遠，皮卡汽車代表著美國人追求自由的民族個性，同時也是美國人生活的剪影。本文的主角就是福特的F系列皮卡，它車體龐大、強勁而有力、它在北美每年的銷量以數十萬輛計算，連續35年名列美國皮卡銷量第一。
福特的F系列最知名的代表車型就是F-150，相信大部分越野迷都熟悉F-150，寬大的車身設計、大排量發動機、簡單而有效地行駛機構，讓F-150擁有著極其優秀的越野能力。F系列至今已近65年，從一輛普通的貨運汽車到風靡全球的豪華皮卡。
第一代(1948年-1952年)
第一代福特F系列皮卡誕生與1948年
福特F系列皮卡誕生于1948年，是為了取代福特此前基于汽車生產的皮卡車型。第一代福特F系皮卡看起來并不是那么威猛，細長而圓潤的發動機蓋以及多橫幅的進氣格柵讓這款車的前臉看起來很可愛。第一代F系列車型有2門版和4門版兩種車身結構，其中2門版被稱為pickup：皮卡。而4門版被稱為panel truck：小型運貨汽車。
從第一代車型起，F系列車型就開始以字母和數字的組合方式進行車型劃分。第一代車型根據載重量的不同分為F1至F8共8種車型。其中F-1載重0.5噸，F-2載重0.75噸。再往上分別為1噸、1.5噸再到2噸的載重量。
第一代車型根據載重量的不同分為F1至F8共8種車型
配置上，第一代福特F系采用一片式前風擋，并配備腳踏式雨刷，另外在乘客位置還增加了遮陽板，這對于一輛商用載貨車來說是非常稀罕的配置了。福特F系皮卡在1948年誕生后經歷了一次小改款，主要是車燈等一些細節設計有些變化。
動力方面，第一代車型有7種動力可選，F-1到F-6車型使用福特的直列6缸發動機，最大功率95馬力和110馬力。兩款更強動力的福特V8發動機分別搭載在F-7和F-8上，最大功率分別為145馬力和155馬力。
第二代(1953年-1956年)
第二代較之第一代已經有了現代皮卡的雛形
第二代福特F系列于1953年推出，外觀經過了不少的變化，突出的前車燈中間采用了類似大嘴的設計，上一代車型可愛的造型被徹底顛覆。從這一代車型開始，內飾也進行了重新的設計，包括頂部照明燈、胳膊扶手、遮陽版以及收音機成為了標準配置。而第二代車型也經過了重新的編號。其中F-1車型變成了F- 100，F-2車型變為了F-250，F-3車型被稱為F-350。
第三代(1957年-1960年)
第三代已經開始注重前臉的造型
第三代福特F車型于1957年推出。這一代車型的前臉設計上，保險杠和發動機蓋開始采用了幾乎平直的設計，車身側面也不再有線條明顯的突出，感覺很像我們今天看到的卡車的造型了。
四驅方面，福特F系列皮卡此前的四驅系統由Marmon-Herrington公司供應，1959年，福特開始自己制造四驅系統。這一代車型開始，4門的panel truck版車型不再進行生產。動力方面，第三代車型采用直列6缸和V8發動機。最大功率從137馬力到186馬力。
第四代(1961年-1966年)
從車頭過渡到車身的流線設計
第4代車型于1961年推出，車身進行了加寬。這一代車型的開始，福特針對F車系結構作了較大的修改，全車系采用了單片式車身框架設計，駕駛室和車斗采用一體式設計。但從1964年開始，又回歸傳統，仍然使用分開的座艙和車斗的設計。
動力方面，1965年，福特為F系列車型配備了一款3.9升直列6缸發動機，這臺發動機采用了7個傳動主軸以及正時齒輪，最大輸出功率達到了170馬力。
同年，福特為F車系更換了新的底盤，雙I型梁式前懸掛加入了更強的減震彈簧，既增加了承載能力，又提升了舒適性。新懸掛系統應用使F系列車型獲得了更多人的喜愛。而為了表明應用了全新的懸掛系統“TWIN I-BEAM”的標志還被印在了前保險杠上。
1965年，福特還推出了名為Ranger的套件包，這個套件使福特野馬擁有筒形座椅以及油箱的遮簾。而后來這個名字是福特于80年代推出的一款暢銷的緊湊型皮卡的名字。
第五代(1967年-1972年)
著重于調整車身的協調性能，前后比例更均勻
第5代福特F車系于1967年誕生，上一代車型中出現的Ranger材質內飾擴展到了基本型和Crew cab車型上。1968年，美國聯邦法律要求所有的汽車都要增加側面反光標記，而福特也因此而修改了新一代F車系的發動機蓋的設計，而車斗后方底部也加入了反光標記。
新一代車型動力上有所變化，采用了福特全新的FE系列V8發動機，發動機排量包括5.8升、5.9升和6.4升，最大功率輸出分別為208馬力、215馬力和255馬力。
第六代(1973年-1979年)
六代是一個臨界點，更符合現代人的審美觀
福特F系皮卡于1973推出了第六代車型，這一代車型采用了兩條銀色金屬的塑料格柵設計，中間由一個鋁制橫條隔開。福特公司的標識：FORD四個字母也被放在了車頭。但整體感覺這四個字母還是很小，和碩大的車身有些不成比例。
1973年，一種全新的車型被引入，這就是F350 SRW。這種皮卡是一種重量級載重皮卡。SRW型皮卡基于一個加長底盤設計，總長和福特F-250相似。
作為這代車型的一個重點，經典的F-150車型于1975年正式誕生。當時正好是石油危機的階段，為了達到環保和排放的標準，負載僅設計在 1032kg，因此，有些人把F-150也稱為“heavy 1/2 ton”因為其額定車輛總重(GVWR)6050–6500 GVWR，比半噸僅多一些。這代車型還以耐用性著稱，大量鍍鋅板的應用，可以進行做到有效的防腐蝕。
第七代(1980年-1986年)
動力性能的提高被廣泛用在了工業建筑上
時間來到了20世紀80年代，福特F系皮卡也 進入了第7代車型。新一代皮卡依然延續了方正的設計，福特的藍色橢圓形車標于1982年首次出現在中網上面(此前依舊是上一代的4個字母樣式)。為了提高 燃油經濟性，新一代福特F系皮卡引入帶有超比檔的4速自動變速器(AOD)。同時，四驅車型的前懸掛還首次采用了獨立式設計。
福特F-100車型于1983年停產，之后F-150取代了其F系皮卡入門級車型的位置，1982年，Essex V6發動機搭載到全系車型上，但是銷量不佳，于1983年被取消。
第八代(1987年–1991年)
皮卡的用途基本上定位于輕卡范疇
到了1987年，新一代福特F系皮卡外觀又有了一些變化，但是更重要的是引入了更多的科技配置。后輪ABS系統成為了標配，馬自達的M5OD手動變速器于1988年正式加入福特F車系，而F系列一直沿用的博格華納制造的T18 4速手動變速器依然被安裝在低配車型上。
1987年，4.9 L的300 CID發動機、1988年，5.8L和7.5L發動機均先后引入了電噴技術。F-150于1989年加入了自動鎖止機構，前懸掛加入了雙牽引力臂以增加穩定性。福特還為F系列車型配備了美國德納公司的Dana 44差速器，可在前軸進行左右輪間的動力分配。F-250和F-350使用了鋼板彈簧懸掛，分別使用了Dana 50和Dana 60車軸。F-150則繼續使用了螺旋彈簧式的懸掛。
內飾方面，Custom、XL、XLT以及XLT的幾種配置依然保留，并新增一種Nite版，顧客可以非常自由的選擇內飾進行選裝。從載重上來看，F-Super Duty版車型也加入到F系家族中，該車基于F450設計，載重達到了15,000 lb GVWR，近1噸。這臺車采用雙燃料箱，可以由儀表盤上的撥動式開關進行選擇。
第九代(1992年-1997年)
懸掛的調校更加注重越野性能
1992年，第九代F系列車型上市，從這一代車型開始，F系列車型以F-150為主。設計師對外觀進行了一些改動，使其擁有了更佳的空氣動力學效果，雖然空氣動力學對于卡車來講，影響并不是很大。但是福特的設計師們依然努力的降低F系列的風阻，可見一個車型的成功與否，取決于廠商對細微之處的把控。
1992年，一款高性能版F系列車型Lightning誕生，這款車創造了20個行業第一，包括17英寸鋁合金輪轂、氣壓減震器等配置都出現在了這臺卡車上，而操控性方面的測試則是由世界冠軍車手Jackie Stewat完成的。動力方面，Lightning搭載5.8L V8發動機，最大功率達到了240馬力。
1994年，福特將更多的配置安裝到了F系列車型上，這包括安全氣囊、CHMSL高位剎車燈、環保空調、遙控鑰匙、電動座椅、防眩目后視鏡等配置都出現在了F車型的配置清單中，從這一代車型開始F系列車型已經不再是一輛簡簡單單的卡車了，而更傾向于SUV式多用途車型的發展。
第十代(1997年-2004年)
新車徹底更換了見棱見角的外形設計
1997年，第十代F-150面世，新車徹底更換了見棱見角的外形設計，更多圓潤的線條被應用到車體外形設計中。出于載重的考慮，福特依然推出F-250載重版車型，這款車型配備高強度后軸以使車輛可以承受更重的載貨負荷。
動力方面，福特開始重視燃油經濟性，從1997年起福特為F系列車型配備了燃油經濟性更好的發動機，4.2L OHV V6發動機替代了原有的4.9L V6發動機。而4.6L和5.4L V8發動機替代了5.0L和5.8L V8發動機。2001年，F-150的銷量達到了75萬輛。
從1982年開始，福特F車系有5種配置，Base版采用手動門鎖、車窗、塑料座椅、黑色橡膠腳墊。XL版本取代了此前的Ranger版本車型，采用多種顏色的腳墊、門版鍍鉻裝飾和木質風格的中控。
動力方面，第7代車型先后搭載15款V8發動機，排量從4.2升-7.5升，最大功率輸出從110馬力到245馬力，最大扭矩從248N·m到522N·m。
第十一代(2004年-2008年)
突出了現代汽車工藝的細節部分
2004年，基于P2平臺的第十一代F-150面市，從這一代車型開始，F-150已經越來越偏向于個人和家庭使用，而以載重性為主的F- 250和F-350車型已經與F-150慢慢疏離，兩款車型都基于P3平臺打造。雖然F-250和F-350依然與F-150同屬一系列車型，但從平臺上已經有了很大的區別。實用性方面，所有F系列車型都配備了車頭和車尾拖鉤，配合14噸的拖拽能力，使得F系列車型的擁有著無與倫比的實用性。
安全性方面，這一代F-150在美國國家公路交通管理局(NHSTA)車輛安全評級中獲得了最高的5星安全評級。2007年，F-150 Foose版發布，這款車是一款運動版車型，搭載5.4L V8機械增壓發動機，最大功率450馬力，最大扭矩680N·m，其性能足以媲美大多數運動型SUV車型。
第十二代(2009年至今)
現代最先進的汽車工藝全都配備上F-150上面了
第十二代F-150在北美車展亮相，外觀方面，F-150擁有了更大的車內空間和更加舒適的內飾。此外，顧客還可以有多種外觀和內飾套件進行選裝。通過優化設計，底盤的鋼材不僅強度更高，體積更小重量也變得更輕，不僅提高了燃油經濟性，同時還增加了車斗的載貨空間。
安全性方面，從2009年開始，F-150開始配備前排座椅側氣囊和福特安全系統，這樣的組合可以在發生側面碰撞時有效提高車內乘員頭部安全性。
2010年，福特推出F-150 SVT Raptor車型，這款車型搭載6.2L V8發動機，最大功率411馬力，最大扭矩588N·m，傳動系統使用6速自動變速箱。這款車的懸掛系統也經過了強化，使其不僅擁有強悍的越野能力，同時也擁有了優秀的公路行駛能力。
2011年，來自野馬的3.7L V6和5.0L V8兩款發動機出現在了F-150的配置清單中，此外，最大功率411馬力的6.2L V8發動機配備在F-150頂配車型上面。除了傳統的自然吸氣發動機，福特還為F-150提供了最新的3.5L V6 Ecoboost渦輪增壓發動機。
問世65年，歷經十二代車型，F系列皮卡就是這樣一步一步的成就了屬于自己的輝煌。沒有過多的宣傳噱頭，沒有眩目的可以配置。F系列車型以實用出發，充分的考慮到顧客真正需要的東西，研發并不斷完善，這才造就出F系列35年名列皮卡銷量第一的奇跡。
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