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       今年7月，首批150輛申沃新一代混合動力公交車投入上海758路、842路、909路、923路和936路等線路運(yùn)營。批量的投放是否意味著上海推廣新能源公交開始青睞混合動力路線呢？記者為此進(jìn)行了走訪調(diào)查。

新型混動公交上路 節(jié)油率僅12.5%

       今年7月，上海交通委秘書長高奕奕曾表示，現(xiàn)階段上海推廣使用各類新能源公交車主要以混合動力為主，電電混合、純電動車作為重要組成部分，其他新能源車型為補(bǔ)充。

       按照上海巴士集團(tuán)新三年發(fā)展規(guī)劃，到2016年底，新能源公交車將爭取達(dá)到2300輛。那么，肩負(fù)重任的混合動力公交，實(shí)際運(yùn)營情況如何呢？

       記者近日走訪了采用油電混合動力車的936路公交線路。936路半小時發(fā)一班，正在等候發(fā)車的司機(jī)劉濤（化名）告訴記者，“之前936路用的 是申沃柴油車，在使用年限達(dá)到8年后已經(jīng)淘汰。今年夏天，936路剛剛更換了11輛由上海申沃客車廠生產(chǎn)的公交車，其中6輛是10米的柴油車，5輛是11 米的油電混合動力車。”

       同一線路，同樣的路況，兩種不同路線的公交車用起來有什么區(qū)別呢？

       劉濤告訴記者：“這兩類車是同一批更換的，主要區(qū)別就是混合動力車比柴油車更省油一些。”

       劉濤介紹，936路單程運(yùn)程24公里，往返在50公里左右。“以百公里油耗來看，柴油車平均要用40L，混合動力車則少一些，大約35L左右。”

       也就是說，936路混合動力車的節(jié)油率在12.5%左右。這樣的節(jié)油效果，是否令人滿意呢？劉濤表示：“這批車節(jié)油率并不明顯，不過聽說新一代混合動力公交車正在研發(fā)，預(yù)計節(jié)油率能達(dá)到35%，可能會在2015年上市，對此我們還是很期待的。”

節(jié)油率制約回本時間

       劉濤透露，新投放的混合動力公交續(xù)駛里程比上一代車型更長，基本可以滿足公交線路的實(shí)際運(yùn)營需求。“這款混合動力公交車可以利用發(fā)動機(jī)最高效點(diǎn)發(fā)電，整車?yán)秒娔茯?qū)動，更環(huán)保也更舒適。”

       那么，接下來上海是否會繼續(xù)大批量推廣混合動力公交車呢？劉濤告訴記者，公交公司可能還有其他顧忌，“一輛柴油公交車售價是30多萬元，而一輛混合 動力公交車則要40多萬元（剔除國家補(bǔ)貼后），單車差價超過10萬元。”對于混合動力公交車的推廣，他表示并不看好，“畢竟目前混合動力公交節(jié)油效果并不 明顯，換車多花的10萬元回本時間比較久。我們可以算一下，按照柴油每升7元計算（11月油價下調(diào)后會更少，而且公交公司有燃油補(bǔ)貼，其購買價只有3元 多），買混合動力車多花的10萬元，相當(dāng)于1.4萬升柴油。按照每百公里省油5L來算，混合動力車需要行駛25萬-28萬公里，省下來的油耗成本才能補(bǔ)齊 購車時多花的10萬元。按每輛車每天運(yùn)營200公里，至少需要三年時間才能收回多出來的購車成本。”

       聽完劉濤的經(jīng)濟(jì)賬，記者發(fā)現(xiàn)：節(jié)油率影響了混合動力公交回本的時間。如果節(jié)油率能夠提高到40%，那只要一年就可以補(bǔ)齊購車時多花的10萬元，也就是換車一年后，混合動力公交就開始通過省油一項(xiàng)賺錢了。

       據(jù)悉，上海目前有近500輛油電混合動力公交車在30多條公交線路上運(yùn)營。但相對于上海一萬多輛的公交總量來說，混合動力公交的比重還不到5%。或許正是由于現(xiàn)有混合動力公交車的節(jié)油率不高，才制約了其進(jìn)一步批量推廣。未來這一現(xiàn)狀能否得到改善？我們將繼續(xù)關(guān)注報道。

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