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       關(guān)于柴油機(jī)和汽油機(jī)的優(yōu)劣長久以來一直是車迷們所熱衷討論的話題。尤其是對于越野車來說，兩種類型的發(fā)動機(jī)在不同工況下有著截然不同的表現(xiàn)，此類討論在各大汽車論壇中屢見不鮮。隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)和汽油機(jī)在各方面都有了長足的進(jìn)步，有關(guān)兩種發(fā)動機(jī)的判斷和結(jié)論都已發(fā)生了變化，有些觀點(diǎn)甚至已經(jīng)是錯(cuò)誤的。

皮卡在美國來說已經(jīng)是不可替代的交通工具了

       從長遠(yuǎn)來看，發(fā)動機(jī)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展勢必會繼續(xù)顛覆人們對于發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)認(rèn)知。因此，我們今天將以皮卡車型為例，對其動力系統(tǒng)進(jìn)行深度剖析，包括發(fā)動機(jī)技術(shù)在過去十年中的發(fā)展，消除人們對于汽/柴油機(jī)傳統(tǒng)認(rèn)知的誤區(qū)，以及展望未來發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢。

福特皮卡在車輛性能上總是引領(lǐng)世界

       福特近年來主推的2.7升EcoBoost發(fā)動機(jī)便融合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的特點(diǎn)。它的缸體采用了蠕墨鑄鐵（CGI）材料，而這一材料最先使用在6.7升Power Stroke發(fā)動機(jī)上。

Ram 1500搭載的3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動機(jī)是美國市場上二十年多來第一款應(yīng)用于半噸皮卡的柴油機(jī)

       Ram 1500搭載的3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動機(jī)是美國市場上二十年多來第一款應(yīng)用于半噸皮卡的柴油機(jī)。它無論在柴油機(jī)技術(shù)高度，還是皮卡發(fā)動機(jī)小型化方面都有著極高的代表性。

燃油經(jīng)濟(jì)性：柴油機(jī)依舊領(lǐng)先，差距逐漸縮小

       傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，對于皮卡車型，柴油機(jī)是唯一的低油耗解決方案。不過，隨著缸內(nèi)直噴技術(shù)以及渦輪增壓的發(fā)展，汽油機(jī)在油耗方面有了明顯降低，大大縮小了同柴油機(jī)之間的差距。福特全球動力系統(tǒng)技術(shù)交流總監(jiān)Paul Seredynski提到，無論采用哪種燃料，我們的最終目的都是用最少的燃油實(shí)現(xiàn)最大的動力。

90年代汽油版和柴油版的經(jīng)濟(jì)性有明顯區(qū)別

       在90年代末21世紀(jì)初階段，汽油機(jī)與柴油機(jī)的油耗差距可以達(dá)到30%以上。市場上大部分皮卡所搭載的汽油機(jī)仍采用的是傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴射技術(shù)，并且絕大部分皮卡發(fā)動機(jī)只有兩個(gè)氣門。而如今，缸內(nèi)直噴、發(fā)動機(jī)停缸、可變氣門正時(shí)、渦輪增壓等技術(shù)如雨后春筍般被應(yīng)用在汽油機(jī)上，因此發(fā)動機(jī)工程師可以盡其所能兼顧汽油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

新皮卡在經(jīng)濟(jì)上和動力上采取了平衡趨勢

       在全尺寸皮卡領(lǐng)域，搭載了3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動機(jī)的Ram 1500 EcoDiesel以百公里11.76升（城市）/8.4升（高速）的油耗（EPA測試）保持著燃油經(jīng)濟(jì)性冠軍的稱號，而福特全新的2.7升EcoBoost V-6發(fā)動機(jī)也有著出色的表現(xiàn)。另一個(gè)決定性影響因素是變速箱技術(shù)的發(fā)展，越來越多的檔位對于油耗的降低有極大的幫助。目前市場上的自動變速箱起碼都是六速，而八速變速箱甚至更多的檔位也逐漸得到應(yīng)用。

發(fā)動機(jī)的體積變小卻不影響原本動力

       這臺搭載在2015款福特F-150上的2.7升EcoBoost V-6發(fā)動機(jī)是迄今為止全尺寸皮卡市場上排量最小的發(fā)動機(jī)。雖然它的體型和排量都比較小巧，但是它的動力比五年前F-150搭載的5.4升Triton V-8發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)勁。

噪音控制：汽油機(jī)更勝一籌，柴油機(jī)迎頭趕上

柴油技術(shù)的提高影響力整個(gè)八九十年代

       柴油機(jī)技術(shù)在過去的20年中有了極大地發(fā)展，不過在NVH方面的進(jìn)步恐怕是最為明顯的。在上世紀(jì)八九十年代，駕駛柴油車的人們?yōu)榱寺犌灞舜说恼勗挾坏貌幌ɑ鹗撬究找姂T的事情。如今，調(diào)教出色的柴油車甚至在車內(nèi)完全感覺不到發(fā)動機(jī)的震動，幾乎可以與汽油機(jī)相媲美。

發(fā)動機(jī)缸體材料的改變提高了降噪效果

       這樣的進(jìn)步在很大程度上要得益于更加精準(zhǔn)的燃油噴射技術(shù)。前導(dǎo)預(yù)噴射以及多次噴射技術(shù)的應(yīng)用對于柴油機(jī)的缸內(nèi)燃燒壓力尖鋒有很好的控制，大大減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)的噠噠聲。通用汽車項(xiàng)目經(jīng)理兼Duramax柴油機(jī)總工程師Gary Arvan說到：“有趣的是，缸內(nèi)直噴技術(shù)對于兩種類型的發(fā)動機(jī)有著不同的作用效果。對于柴油機(jī)來說縮小了NVH方面與汽油機(jī)的差距，而對于汽油機(jī)來說則縮小了二者之間油耗方面的差距。”

       克萊斯勒柴油發(fā)動機(jī)總工程師Luis Cattani同時(shí)提到，很多車主購買柴油車的一個(gè)重要原因就是柴油機(jī)獨(dú)特的噠噠聲。這部分群體主要是重型卡車車主，而對于輕型皮卡、SUV以及普通轎車的駕駛員來說，更加安靜舒適的駕駛環(huán)境才是他們的追求目標(biāo)。不過，他也承認(rèn)柴油機(jī)在NVH方面與汽油機(jī)仍存在一定的差距，但是這已經(jīng)不再是影響消費(fèi)者決定購車選擇的主要因素。