功率/扭矩：柴油機當仁不讓
早在十幾年前，汽油機和柴油機的動力之爭還存有爭議。當時，汽油機有著更高的最大功率，而柴油機在扭矩方面則有著明顯的優勢。如今柴油機的動力性得到了進一步的提升，同排量的柴油機的功率與汽油機之間的差距縮小至20~30馬力，可謂是極大的進步。
道奇Ram 3500 HD
而柴油機在扭矩方面的優勢變得更加明顯，某些發動機之間的差距甚至被拉大到400-500牛·米。人們對于皮卡的關注點主要集中在拖拽能力上，而這主要取決于發動機扭矩的大小。因此，皮卡廠商們在重型皮卡的發動機選擇方面保持了高度一致，北美地區超過60%的重型皮卡都搭載了柴油發動機。
2015款福特Power Stroke V-8柴油機以及Ram 3500 康明斯直列六缸柴油機都是典型的高扭矩輸出代表，其扭矩甚至超過了同級別汽油機的兩倍之多。
成本與花費：平手
柴油發動機的使用成本偏低
柴油機在這方面并沒有表現出明顯的優勢，主要是它的成本比汽油機要高得多，完全抵消了它在后期使用過程中燃油節省下來的花費。以重型皮卡為例，柴油發動機的價格一般在8000美元左右（約合人民幣49100元），比同級別的汽油機成本高出1000-2000美元。而在隨后幾年的使用過程中，柴油機會在油耗方面節省大量的花費，不過柴油的價格也會受到季節、地區等多方面的影響，相比之下，汽油的價格會比較穩定。
國外在柴油車尾氣處理花費要高
除此之外，為了滿足環保的要求，近幾年柴油車都需要加注柴油尾氣處理液（DEF），來減少氮氧化物的排放。其成本在每千英里20美元左右（折合人民幣百公里7.6元），雖然不多，但這仍是一筆額外的開銷。對于本文所討論的范圍，柴油尾氣處理液并不會影響消費者的購買，因為這其中大部分車輛的柴油尾氣處理液更換周期與車輛的保養周期相一致，在平時使用過程中一般不用為此擔心。
小排量及渦輪增壓：無法阻擋的趨勢
小排量大馬力成為主流趨勢
均質壓燃發動機（HCCI）在短時間內還沒有量產的希望，因此在可預見的未來小排量以及發動機效率提升仍是主要的發展趨勢，這一趨勢同時適用于柴油機和汽油機。除了前文中提到的福特采用2.7升EcoBoost發動機代替老款3.5升發動機之外，奔馳也在凌特（Sprinter）上采用了2.1升直列四缸柴油機取代此前的3.0升V-6發動機。得益于匹配的七速變速箱，搭載了2.1升柴油機的奔馳凌特與老款幾乎沒有差異。
眾所周知，渦輪增壓汽油機在低負載工況時的燃燒效率較低。大部分輕型皮卡絕大多數的使用工況仍是通勤、高速巡航等日常使用，高負荷的拖拽僅僅是少數情況，因此盡管缸內直噴增壓發動機能夠滿足較高的功率需求，但是大部分情況下效率較低。隨著發動機管理技術、燃油供給以及變速箱技術的發展，未來發動機的功率仍會不斷提升，而排量則會進一步降低。無論我們怎樣懷念，高效率的大排量發動機逐漸被取代已經成為無法阻擋的趨勢。
毫無疑問，小排量渦輪增壓發動機只是汽車廠商為了規避排量稅做出的無奈之舉，而非處于效率提升或者追求更低的油耗。好在小排量增壓發動機在動力方面并沒有妥協，福特2.7升EcoBoost發動機便是一個很好的例子。
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