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       12月份已至,又到了年終盤點收獲之際,整體看,本土企業當前形勢并不容樂觀。

       對此,吉利汽車銷售公司副總經理陳洪生曾對記者表示,自主之難,主要表現在產品力和品牌力兩個方面。他指出國內車市早些年呈現“井噴”,一度粉 飾了很多問題,其中一點就是本土企業產品更新換代滯后,甚至出現斷檔,不能滿足市場變化的需求。這在當前消費升級、合資車型下調售價等多方原因共同作用下 矛盾凸顯。

       因此談及當前自主困局,更多也應理解為正處于產品力不足導致的調整期。

       若再論如何破局,就當前在售車型看,源于所屬細分市場的快速增長,SUV、MPV已成為本土企業主要的增長點。

       據中國汽車工業協會統計數據顯示,今年1-10月份,我國SUV累計銷售317.91萬輛,同比增長33.3%。同期MPV累計銷售 151.72萬輛,同比增長47%,占乘用車總量的10.3%,同比提升2.4%。SUV、MPV細分市場增速均遠高于乘用車9.8%的整體水平。

       而就自主企業表現而言,長城汽車、長安汽車、一汽奔騰、比亞迪等自主企業,旗下SUV、MPV車型銷量已占總量較大比重。

       具體由數據分析入手,相比于今年前10個月,在轎車市場只有長安逸動和吉利帝豪EC7分別以13.3萬輛、11.7萬輛的業績位列第20、第24位,勉強躋身前30的尷尬,SUV和MPV領域,自主的表現則要好得多。

       1-10月,不僅長城H6憑借超25萬輛的總銷量獨占SUV市場鰲頭,一眾自主SUV車型也不乏表現優異者,前20名內自主共占7席。長安 CS35、比亞迪S6、長城M4、奇瑞瑞虎5、一汽轎車X80、廣汽傳祺GS5等車型,分別以8.6萬輛、8.5萬輛、7.7萬輛、7.4萬輛、6.3萬 輛和6萬輛的業績,位列第9、第10、第11、第13、第19、第20名。

       再看MPV市場,同期銷量前20名之中,自主更是占據了13席之多。長安歐諾、東風風行菱智、東風風行景逸、東風小康風光、北汽威旺M20、江 淮瑞風、長安歐力威分別售出11.7萬輛、10.6萬輛、9萬輛、6萬輛、5.8萬輛、5萬輛、3.8萬輛,位列第2、第3、第4、第6、第8、第9、第 10位。

       出于此,包括當前勢頭強勁者如長安汽車,已將未來戰略走向聚焦為SUV和MPV市場。

       雖然也有業內專家指出,本土企業仍需SUV、轎車兩條腿一起走路,甚至是認為長城汽車等企業已過分聚焦SUV。

       但在市場調研公司IHSAutomotive看來,面對日漸熱銷的SUV以及跨界車型,傳統四門轎車正在喪失市場份額,SUV以及跨界車型仍會繼續保持快速增長的趨勢。

       以美國市場為例,IHSAutomotive數據顯示,傳統四門轎車市場占有率過去5年間不斷下降。今年前5個月,美國市場SUV以及跨界車 的銷量占比已達36.5%,更是首次超越轎車,其同期占比35.4%。回望2009年,兩者上述數據分別為31.5%和36.5%,6年間SUV及跨界車 總量占比約提升5%,而轎車則下降1%。

以此判斷,中國SUV市場仍有較大發掘潛力。

       但同時也特別需要強調的是,雖然市場紅火,卻正如陳洪生此前所言,消費升級與產品力同等重要。長城汽車董事長魏建軍的一句名言,“風大的時候豬 也能上樹”。盡管當前業績優異,眾自主也仍需提防重走多年前的老路,即在市場大環境火熱之下,掩蓋了諸多產品問題,而導致后續發展缺乏持續性。

       為此,如何提升產品力,仍是當前本土企業迫切需要解決的課題。之于此,向上走已被認為是必由之路。

       哈弗H9、傳祺速博,再加上價格略遜一籌的吉利豪情和比亞迪S7等,本土中高端SUV車型定價,當前已較為接近合資價格區間。至少相較自身,已比哈弗H6、傳祺GS5、比亞迪S6等車型有明顯提升。

       未來,逐步邁入中高端市場的本土SUV車型,能否得到消費者認可,則將是業內關注的一大焦點,也將是決定現階段自主向上成敗的關鍵。

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