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近日，國家發(fā)展改革委對日本住友等八家汽車零部件企業(yè)價格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等四家軸承企業(yè)價格壟斷行為依法處罰 4.0344億元，合計罰款12.354億元。八家汽車零部件企業(yè)和四家軸承企業(yè)涉嫌達成并實施了汽車零部件、軸承的價格壟斷協議，違反了我國《反壟斷法》規(guī)定。
通過最近的反壟斷調查，大眾才知道汽車及零部件行業(yè)暴利有多嚴重，同時也意識到自主品牌零 部件企業(yè)整體孱弱，幾乎沒有市場話語權。賽迪顧問裝備產業(yè)研究中心郭建楠分析指出，與整車市場相比，汽車零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經營風險也 更大，核心技術積累缺乏依然是自主品牌零部件企業(yè)的短板。他建議，我國汽車零部件企業(yè)要想擺脫當前面臨的市場困境，需要不僅應該堅持自主創(chuàng)新，同時還要勇 敢“走出去”，并走出一條中性化發(fā)展的道路。
自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展之痛
郭建楠分析道：“與汽車整車市場的政策不同，我國在零部件方面并沒有限制合資企業(yè)的股比，這就使得外資零部件企業(yè)得以在中國市場長 驅直入。但政策上對汽車零部件市場缺少‘管制’只是導致外資企業(yè)壟斷的外在原因，而外資零部件企業(yè)之所以能夠在國內形成壟斷，關鍵還在于它們擁有核心技 術，而國內企業(yè)與之相比的最大差距，恰恰表現在研發(fā)能力不足。本土零部件企業(yè)大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為了國內企業(yè)惟一的 競爭手段。”
據統計，中國零部件產業(yè)產 值規(guī)模在2013年已達到30237億元，產業(yè)規(guī)模非常大，目前從事該行業(yè)的企業(yè)有兩萬多家，但是平均每家企業(yè)產值才1億多，資金不足、生產規(guī)模小、實力 弱，缺乏規(guī)模效應。中國汽車零部件產業(yè)的競爭力主要體現在廉價勞動力成本及資源成本，不掌握高端產品技術，缺乏研發(fā)能力。調查顯示，我國汽車零部件企業(yè)研 發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%，遠低于跨國公司5%的平均水平。由于研發(fā)水平低，也沒有形成品牌，只能亦步亦趨地模仿別人的產品生產，導致國內零部件 企業(yè)市場失位、失聲，易受整車企業(yè)左右。
此外，記者還了解到，在零部件全球化采購、模塊化供貨、中性化發(fā)展等方面，自主品牌企業(yè)亦明顯落后于人。
按照全球化采購要求，整車企業(yè)要按照QCDS或QCDD（質量、成本、交貨期、服務或技術）的原則實施零部件采購。目前，我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購的要求。
模塊化供貨是全球化采購帶來的一種新的管理理念和經營模式，而我國零部件企業(yè)在這方面與外國公司的差距還很大，尤其是在集成化、電子化方面，由于技術落后，與整車企業(yè)只能實行二、三級配套，難以進入一級配套供應商行列。
中性化發(fā)展是要求零部件企業(yè)從整車企業(yè)中分離出來，在供應鏈上不再隸屬于某一個整車集團，市場化運作、獨立經營。而我國零部件企業(yè)一直依附于國有整車和主機廠生存和發(fā)展，且產品主要為商用車配套，中性化發(fā)展勢必打破傳統的國內零部件配套體系和供求模式，產品和市場面臨新一輪洗牌，挑戰(zhàn)巨大。
自主品牌汽車零部件企業(yè)突圍之路
郭建楠還建議，我國汽車零部件企業(yè)要適應全球化發(fā)展的要求，擺脫當前面臨的市場困境需要開展三方面工作。
首先，堅持自主創(chuàng)新，從材料、工藝、設計、制造等多環(huán)節(jié)入手，全面提升國產汽車零部件的技術競爭力，行業(yè)企業(yè)借助國家政策的支持， 利用自主開發(fā)、聯合科研、合作制造等多種形式實現技術的升級，處于不同發(fā)展階段的企業(yè)應根據自身的市場定位和目標，制定相應的技術提升戰(zhàn)略；
其次，國內零部件企業(yè)可以“走出去”，或者在國外建立研發(fā)機構，或者通過兼并重組和跨國合作來獲取技術及經驗。在當前歐美的一些技 術力量雄厚的企業(yè)面臨資金困境的時候，自主品牌零部件企業(yè)應該積極抓住機遇，合理使用資金，積極到海外去購買先進的技術，然后在生產實踐中不斷研究，進行 技術改進，整合資源，調整產品結構，提高企業(yè)自身技術研發(fā)能力；
最后，走中性化發(fā)展道路，自主品牌零部件企業(yè)應該積極創(chuàng)造條件，盡快獲得TS16949質量體系標準的第三方認證，拿到進入零部件全球采購的“門票”，扭轉零部件長期落后于整車發(fā)展的被動局面，全面融入全球零部件生產鏈和采購鏈。
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