次塢鎮(zhèn)呂家村目前擁有各類車輛310輛，其中貨車150多輛，是諸暨市最大的汽車運輸專業(yè)村。這些貨車如果首尾連接，可綿延近2公里。150多輛貨車常年奔波，一年賺進4000多萬元。去年該村人均收入14636元，超過諸暨全市平均水平。

一個村民12輛車

呂家村的運輸業(yè)務遍布周邊縣市，遠到江西、江蘇、上海等地。他們運出去的是石子、宕砂和煤矸石，拉回來的是煤炭、砂子、鋼材，每次出車盡量不跑空趟。為了增加利潤，他們既賺運費，又賺貨物差價，每年經營額達2億多元，約占全村總產值的一半。運輸專業(yè)戶們有業(yè)務共同分享，有急難互相幫助，結成了松散型的運輸集團企業(yè)。

村民呂占良家有12輛貨車，一年到頭運輸業(yè)務還不來及跑，每輛車每年可賺二三十萬元。說起創(chuàng)業(yè)，呂占良最感激的是村黨支部書記余城橋。

呂家村緊靠杭金衢高速公路，2002年杭金衢高速次塢段鋪澆瀝青路面時，余城橋敏銳地看到了商機，當即建議呂占良買輛貨車，運輸瀝青和石子。在余城橋的擔保下，呂占良到諸暨農村合作銀行貸款10萬元，再加上自己原來開班線客車的積蓄，開回了一輛10噸重型自卸車，成為全村第一個吃“螃蟹”的人。

2002年，包括呂占良在內，呂家村開進了8輛貨車；第二年增加到25輛。呂家村購買貨車，累計向諸暨農村合作銀行等貸款2000多萬元，其中一半是村黨支部書記余城橋擔保的。

車輪滾滾，財源滾滾。村主任呂迪永說，現(xiàn)在呂家村物流業(yè)雛形初現(xiàn)，具備運輸、裝卸、搬運、配送、信息處理等基本功能，為推動次塢乃至全市經濟發(fā)展作出了一定貢獻。

運輸業(yè)發(fā)展帶動相關產業(yè)

呂家村聘請的駕駛員和押車員多數(shù)來自江蘇、江西、安徽等省，共有200多人。村支委胡偉民有6輛掛車，聘請了12名駕駛員和押車員，其中一名叫易功平的駕駛員，來自湖南，在呂家村整整做了17年。他先押車，后補胎，現(xiàn)在開車，年收入有五六萬元。與易功平一樣，這些駕駛員和押車員常年租住在呂家村，有的干脆把老婆兒女也帶過來了。

呂家村運輸業(yè)發(fā)展后，集聚了人口，帶動了第三產業(yè)。村民呂關田有2畝菜地，種植青菜、蘿卜、番茄等大眾蔬菜。他每天早上擔著一擔蔬菜到村里去賣，收入相當不錯。

不過，呂家村迅速發(fā)展的運輸業(yè)，也引發(fā)了一些難題，最大的問題就是停車難。村口路邊隨處停放的車輛，影響了村容村貌和出入行路。村兩委會一直想解決這個難題，最終因土地未能落實，至今懸而未決。次塢鎮(zhèn)黨委書記陳仲明認為，通過向上申報商貿服務項目，調整農保用地，成立物流公司，建設停車場，是解決停車難、發(fā)展物流業(yè)的根本出路。

部省共建推進浙江物流業(yè)轉型升級

放眼浙江，像呂家村這樣的村子還有不少，他們首尾相連，串起了一張巨大的農村物流網(wǎng)絡。

“一個電話打到網(wǎng)絡服務站，寄遞員立刻上門取水果，一天時間，自己采摘的30筐油桃就能進入溫州的水果批發(fā)店，物流企業(yè)把貨款帶回，實在太方便了！”浙江省松陽縣望松鄉(xiāng)西河村的農民葉增發(fā)對農村物流網(wǎng)絡感觸頗深。該縣建立的近50個農村物流網(wǎng)絡站一年為當?shù)?0萬農民發(fā)送約5萬噸農副產品和日用品，節(jié)省運輸成本200余萬元。

除了運輸專業(yè)戶，企業(yè)化運作的物流企業(yè)也遍布浙江。浙江省道路運輸管理局局長張平平說，目前浙江省年營業(yè)收入達3000萬元以上的物流企業(yè)超300家，A級物流企業(yè)118家，占全國的16%，數(shù)量位居全國第一；物流公共信息平臺被列為部省共建試點示范項目，完成一期建設，共投入資金4000多萬元，近3000家企業(yè)使用系統(tǒng)進行業(yè)務處理，利用公共平臺日數(shù)據(jù)交換量10萬條，東北亞物流信息網(wǎng)絡聯(lián)盟也即將成立。

此前，交通運輸部和浙江省政府共建簽約，浙江成為全國交通物流發(fā)展試驗先行區(qū)。部省共建的五大重點物流基地（寧波梅山、義烏、傳化、嘉興、紹興柯橋）部分建設項目規(guī)劃總投資24.89億元，到2010年年底預計完成投資5.88億元，浙江省交通運輸廳對五大基地已給予資金扶持累計達到4930萬元。目前全省范圍內規(guī)劃建設物流園區(qū)22個、物流中心60個以上、一定數(shù)量的配送中心和200個農村物流站點。截至目前，共完成物流園區(qū)投資33.6億元，安排補助資金4574萬元。全省已建成的物流園區(qū)、中心數(shù)量達到51個，占全國的7.6%，位居全國第二。