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       皮卡，源起于美國，因其兼具轎車的舒適性、SUV的動力越野性以及貨車的搭載便利性，而深受當?shù)厝说那嗖A，其銷量占本國汽車總銷量的18%左右。此外，該車型在日本、東南亞、大洋洲和西亞北非等地也頗受歡迎，在菲律賓、印度、巴西、印尼等國，占本國汽車總銷量的30%左右。在我國，近年汽車銷量突飛猛進，然皮卡市場占有率卻從未超過2%，可用“微不足道”來形容。

江鈴皮卡

2%的尷尬 皮卡“枷鎖”之困

       據(jù)悉，2013年，中國主流車企的皮卡銷量共計42.85萬輛，然當年的汽車銷量為2198.41萬輛。如此龐大的汽車市場，為何皮卡銷量卻少的如此可憐？經(jīng)探尋，其被誤劃的“所屬歸類”成其發(fā)展的長期桎梏。

江鈴皮卡

       從皮卡在中國出現(xiàn)到現(xiàn)在，幾乎所有的一線城市和二線城市都在禁止皮卡車進城。事實上，在《道路交通法》中，并無不允許皮卡進城的規(guī)定。法規(guī)只是授權各地的交管部門可以決定在當?shù)卦什辉试S皮卡進城，于是絕大部分中等以上城市的交管部門便將皮卡按卡車對待，一律不許進城。因此數(shù)年來，皮卡在國內市場倍加蒙受歧視之苦。

       此外，近年皮卡在設計上精益求精，然因其“門庭”所屬而被強制噴涂標識文字并被貼上紅白警示反光條，原本所渴求的“高大上”的效果瞬間被擼到“土族”行列。不僅如此，皮卡車因歸類卡車每年要比乘用車多交2000元以上的貨車類管理費用。

       最為冤枉的是，這種錯誤歸類還直接影響了消費者的購車意愿，即使皮卡的配置、性能、空間、外觀等跟轎車相差無幾，然受傳統(tǒng)“面子觀念”的影響，多數(shù)人乃至更適宜購買此車的人普遍認為，皮卡就是貨車，與同等價位的轎車相比，假以購買將會“掉份”。

       事實上，皮卡在歐美國家又稱“轎卡”，其開發(fā)設計生產完全按照轎車的標準，并集轎車、輕卡和微卡之優(yōu)勢于一體，是一款非常符合國情的老百姓車。然因國內以上枷鎖限制，給其發(fā)展和行動帶來極大困難。

蛋糕雖小 然前景尚好

       不過，我們也不得不說，皮卡市場目前雖然市場份額較小，然其一旦政策枷鎖打破和消費觀念提升，待鋒芒露出時，其前景不可限量。預留的寬闊市場空間也給予巨大的發(fā)展機遇，而這種機會隨著社會的發(fā)展，正在逐漸顯現(xiàn)。