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       2004年，全國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量共計(jì)507.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率約15.5%；同期總體皮卡銷(xiāo)量累計(jì)約5.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率約6.0%，皮卡比重約占整體汽車(chē)份額的1.0%左右。十年后的今年，預(yù)期全國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約2400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率約6.5%。總體皮卡銷(xiāo)量累計(jì)約41.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率約-3.5%，皮卡比重約占整體汽車(chē)份額的1.8%上下。

五十鈴皮卡

　　國(guó)產(chǎn)皮卡誕生于八十年代初期，至今已三十多年，但產(chǎn)銷(xiāo)量還不到45萬(wàn)輛，僅占整體汽車(chē)市場(chǎng)份額的不足2個(gè)百分點(diǎn)，成為各車(chē)型品系最低的細(xì)分市場(chǎng)。國(guó)外無(wú)論是西方發(fā)達(dá)國(guó)家還是在貧窮落后的不發(fā)達(dá)國(guó)家抑或在戰(zhàn)火紛飛硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)，皮卡一直是市場(chǎng)上的主銷(xiāo)和熱銷(xiāo)產(chǎn)品。而在中國(guó)卻截然相反，其歧視性的車(chē)管政策如印度的種姓和我國(guó)的階級(jí)等級(jí)制度一般，從皮卡出身的第一天志起，就被打上了在城市里被限購(gòu)限行的恥辱性“歧視”烙印，公務(wù)車(chē)采購(gòu)沒(méi)它的份、新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策又與其無(wú)緣。當(dāng)下又恰逢各大城市的限購(gòu)搖號(hào)政策不斷漫延開(kāi)來(lái)，且越演越烈，這也意味著對(duì)皮卡歧視性車(chē)管政策的開(kāi)禁就更加渺茫無(wú)望并宣告永世不能“咸魚(yú)翻身”。

皮卡在中國(guó)的銷(xiāo)量

　　試想，若中國(guó)不存在對(duì)皮卡車(chē)的歧視政車(chē)管政策話，那中國(guó)皮卡的年產(chǎn)銷(xiāo)量約為200-300萬(wàn)輛也不在話下，其市場(chǎng)容量世界第一更毫無(wú)疑義。眾所周知，皮卡車(chē)不僅符國(guó)情且合民生，非常接地氣，系下層民眾謀生的生產(chǎn)資料與勞動(dòng)工具，尤其是受到在貪污腐敗導(dǎo)致企業(yè)停產(chǎn)倒閉而下崗失業(yè)工人和在強(qiáng)征血拆下失去土地的農(nóng)民的歡迎。但由于對(duì)皮卡的限行禁行歧視性車(chē)管政策的作祟，皮卡車(chē)在各大中城市也是寸步難行，舉步維艱。與此同時(shí)，由于倭寇的攪亂攪局和從中做梗，中國(guó)皮卡車(chē)在海外市場(chǎng)近年來(lái)的銷(xiāo)量也連續(xù)下跌，許多皮卡車(chē)企的跌幅達(dá)竟達(dá)半成，虛火過(guò)后的海外市場(chǎng)流年不利，其形勢(shì)十分嚴(yán)峻而不容樂(lè)觀。

　　盡管近年來(lái)，隨著消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)需求的提高，使皮卡更傾向于環(huán)保化、個(gè)性化、轎車(chē)化、家庭化方向發(fā)展，國(guó)產(chǎn)皮卡新品不斷涌現(xiàn)，性?xún)r(jià)比越來(lái)越好，乘用車(chē)化裝備越來(lái)越高檔，有些自主皮卡完全可以與進(jìn)口車(chē)相媲美，但其平均價(jià)格卻只有國(guó)外同類(lèi)皮卡的半價(jià)或更低，在競(jìng)爭(zhēng)中擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，然而皮卡依舊國(guó)內(nèi)被打壓國(guó)外受狙擊的窘境并沒(méi)有絲毫的改變，并且其艱難困局愈演愈烈。

　　那么中國(guó)自主皮卡車(chē)的出路在何方？研究皮卡二十多年的筆者通過(guò)近年來(lái)對(duì)全國(guó)各地調(diào)研后認(rèn)為：中國(guó)皮卡的出路在擁有十億農(nóng)民階級(jí)的廣大農(nóng)村，唯有這個(gè)潛在且現(xiàn)實(shí)的巨大市場(chǎng)才是中國(guó)皮卡的真正出路所在。

　　大西南和大西北以及三、四線城市是皮卡車(chē)的最大市場(chǎng)，尤其是一、二線城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部，這里是下崗失業(yè)職工以及外來(lái)工等的集聚地，也是皮卡車(chē)的傳統(tǒng)主銷(xiāo)市場(chǎng)，但還有待進(jìn)一步地開(kāi)拓與挖掘，各大車(chē)企能否在商務(wù)政策上給予有傾向性地傾斜，如在營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)和油費(fèi)上的限時(shí)限量補(bǔ)貼（黑車(chē)除外）。現(xiàn)今，三、四線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對(duì)皮卡的認(rèn)同度越來(lái)越高，加之城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)加快以及小規(guī)模私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了“乘客載貨兩相宜”的皮卡需求上升。

　　根據(jù)近年來(lái)筆者調(diào)研可知，在山東、江蘇、安徽、河南、河北、浙江等一些沿海東部和中部地區(qū)的農(nóng)村地區(qū)，過(guò)去是嫁女兒陪嫁一輛面包車(chē)至當(dāng)下陪嫁一輛小轎車(chē)或皮卡車(chē)，特別是在一些丘陵山區(qū)以陪嫁皮卡車(chē)成為流行時(shí)尚，這些已經(jīng)在中國(guó)汽車(chē)報(bào)每年二次舉辦的中國(guó)皮卡網(wǎng)萬(wàn)里行中已經(jīng)有了答案。與此同時(shí)，由于城鎮(zhèn)化的推進(jìn)、大城市新型化競(jìng)爭(zhēng)變化、土地流轉(zhuǎn)以及農(nóng)村人口紅利的快速消失等一系列問(wèn)題的突現(xiàn)，35歲以上的農(nóng)民工回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者每年都幾何級(jí)的在增長(zhǎng)，這部分人員成為皮卡市場(chǎng)的潛在和現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)者。

　　此外，眼下中國(guó)農(nóng)村許多地區(qū)雖說(shuō)是“村村通公路”了，但九成左右也只能通過(guò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，尤其是山區(qū)道路也只能通過(guò)摩托車(chē)和具有越野性能的皮卡車(chē)，低底盤(pán)的面包車(chē)和轎車(chē)以及高價(jià)位且不實(shí)用的SUV和MPV根本在這一地區(qū)沒(méi)市場(chǎng)可言，只有性?xún)r(jià)比更加靠譜實(shí)用搭人載貨的皮卡才能在此大行此道。再如在一些山區(qū)風(fēng)景區(qū)，經(jīng)簡(jiǎn)易改裝以載客為主的皮卡車(chē)已經(jīng)成為旅游巴士拾漏補(bǔ)缺的運(yùn)載工具則不可缺失。

　　當(dāng)下中國(guó)式皮卡這一道獨(dú)特的風(fēng)景線筆者已在許多農(nóng)村地區(qū)看到拍攝到感觸感悟感嘆感慨到，由此下結(jié)論并武斷堅(jiān)信地認(rèn)為：未來(lái)在對(duì)皮卡歧視性政策禁錮不可打破的情況下，中國(guó)皮卡出路只有在中國(guó)廣大的農(nóng)村市場(chǎng)才能發(fā)展壯大！

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