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“公務車改革”期限將近，頻頻傳出的好消息，或將使豐田柯斯達面臨被替代的命運。
12月13日至14日，習近平主席在江蘇南京、鎮江考察調研的新聞在《新聞聯播》播出后，很多眼尖的觀眾注意到，“習大大”全程乘坐的是自主品牌公務車，隨后自主品牌客車服務“習大大”的組圖在微博、微信朋友圈被熱傳。經證實，該中巴車為安凱客車生產的“寶斯通”品牌。
中國領導人此舉，被不少業內人士解讀為，領導人接待商務用車改為國產自主品牌，是國家倡導民族自豪感的實際動作，是公車國產化改革的又一步。
2012年12月，習主席上任之初，就在《關于領導干部“配車問題”發表的內部講話》中表示，“我們逐漸要坐自主品牌的車，現在也有了這個設計和生產，老坐外國車觀感也不好。很多外國領導人都坐自己國家生產的車，除非沒有生產。”
習主席表態后的2013年6月17日，外交部官方微博就發布了“王毅外長公務用車從今天起使用國產紅旗轎車”的消息。此舉不僅引起了外界的廣泛關注，而且被解讀為部委官員今后將換乘自主品牌車。
2014年1月，中國人民解放軍四總部印發《關于軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》，明確規定“公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車。”再一次顯示出中國政府力挺自主品牌的決心。
2014年10月的APEC會議上，紅旗L5轎車被指定為出席會議各國元首出行的座駕，更被視為中國向世界的一次汽車競爭力展示。
十八大以后，從官員到軍隊、再到外賓接待禮儀用車，都出現了一種明確導向，原本被奧迪等“壟斷”的公務轎車市場，正在被自主品牌所替代。
如今，習近平等國家領導人乘坐國產寶斯通，是否意味著豐田柯斯達也將面臨被替代的命運？
誰也不知道柯斯達何時成為國家領導人考察地方時的專務用車，但柯斯達在中國的成功卻顯而易見。豐田的一位高管曾放言：“柯斯達客車在中國沒有競爭對手”。其底氣來源于其在高端中型客車市場絕對壟斷的地位和始終居高不下的價格。豐田憑借這一款年銷量不過5000輛的車型，利潤卻幾乎與一家年銷售5000輛客車企業的銷售額相當。沒有對手的競爭，使之成為在中國生產的最賺錢車型。在中國客車市場，豐田柯斯達可以說是創造了一個神話。
其實，柯斯達在中國的神話，很大程度上是政府采購之手編織的。領導人出行乘坐柯斯達頻繁出現在電視中，這很快形成示范、廣告效應。進而在省、市、縣級政府部門風靡，并擴展到旅游公司、企事業單位。
國內一家企業負責人告訴說，由于領導們坐慣了柯斯達，導致地方政府甚至中央采購部門在后續的采購中不敢再更換其他車型，“如果更換了車型，在出行中出現拋錨等問題，誰也承擔不了責任。長期以來，政府部門習慣了柯斯達，即使出現問題，也不會有人責怪。”
事后證明，作為官車，無形中提高了產品影響力和口碑，從而拉動銷量，成為柯斯達式成功要素之一。
這次國家領導人乘坐寶斯通無疑又是對自主品牌車的一個積極信號。那么這個新聞事件中的焦點寶斯通到底是一款怎樣的車輛呢？寶斯通，英文“BEST”的諧音，代表了“最好的”精益產品發展道路，是國內中型車市場最高水平的自主品牌客車產品，為歷次國家重大活動提供服務用車，為自主品牌贏得了一席之地。它集安凱客車多年的技術研發優勢于一體，整車采用全沖壓件車身，結構可靠，自重輕；配裝萬國發動機，最大功率可達120kW，與100kW的柯斯達相比，爬坡時起步更強勁，行駛更平穩；整車采用陰極電泳，具有超耐鹽霧、耐濕熱性能，氣候適應能力更強，產品更加經久耐用；擁有自主知識產權的新風換氣系統，車廂內空氣每小時120次的循環換氣，使車內空氣永保新鮮。安凱客車寶斯通項目負責人介紹：“我們下了很大的力量，按照柯斯達對標，各方面性能都要達到或者是要超過它。”
面對這樣一款車，性能顯然不是社會和業內關注的全部。有輿論評論“習總書記乘坐國產的寶斯通可能將打破多年來豐田斯柯達在領導人接待用車上一統天下的局面。”其實，當一個國家的元首能夠坐上自己品牌的接待用車時，不僅僅說明中國的汽車產業已經發展到一定水準，而且也表現了我們民族的自信，代表著國家的尊嚴。同時在一定意義上也充分肯定了這個車的品質和質量。
正如《人民日報》評論所述：過去很長一段時間，我國公務車傾向于采購國外品牌。但是，公務車若長期選用國外品牌，會給社會傳遞這樣一個信號：自主品牌車不上檔次，不受領導層重視。社會一旦長期接收這樣的信息，會形成固化的觀念，讓人們對于民族品牌不屑一顧，而更青睞洋品牌，衣服要穿ZARA，奶粉要喝惠氏，汽車要開奧迪。這對中國的汽車工業、民族工業是一個極大的利空。
很顯然，自主品牌已成為國家發展的應有之意。2014年5月底，習近平主席在視察上汽集團時再次挑明了政府支撐中國汽車品牌的決心，“中央已經決定，公務車都要用國產車，這對自主品牌汽車是個機會，大家一定要努力。”
種種跡象已在顯示，柯斯達在公務車市場的壟斷將要遠去。
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