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       2014年，重卡行業有哪些新的變化？而這些變化是否會持續下去呢？筆者總結，2014的重卡行業有三個新常態：發動機自制、去斯太爾化、高速標載物流(HIWAY)。

       下面首先來講講發動機自制。重卡企業自造發動機，是近兩年的趨勢，不過，2014年尤為明顯。這體現在：福田與康明斯合資的重卡發動機浮出水面；華菱的漢馬發動機通過兩年大考；上菲紅發動機占據上依紅三分之一以上配套份額；一汽解放青島基地加大集團內配套比例，以及陜汽新車型X3000力推陜汽康明斯的發動機。

福田康明斯ISG橫空出世

       今年年初，重卡行業踢爆一重大新聞——福田和康明斯合資的重型柴油發動機ISG橫空出世，并配裝到歐曼GTL的車型上。

重型柴油發動機ISG

       這個新聞無疑一個重磅炸彈，在重卡行業掀起了千層浪。

       在重卡行業，濰柴發動機曾經扮演著絕對王者的形象。即使是東風和一汽集團自身有重型柴油發動機企業，都還要用濰柴發動機配套，更不要說斯太爾系列或者與斯太爾密切相關的企業：陜汽、歐曼、紅巖、華菱、江淮、大運，以及包括跟斯太爾關系不太密切的北奔。

       2009年~2010年，重卡行業井噴時，濰柴一機難求。無數重卡老總都要坐守濰柴門前，才能為自家爭取到一些發動機資源。也正是那個時候，讓很多重卡企業痛下決心，走上了自制發動機之路。

       正是那時，歐曼和華菱深受沒有發動機緊缺之苦后，毅然決然啟動自造發動機項目。相比東風、解放、重汽和陜汽集團內部有自己的發動機，這兩家企業在重 卡發動機資源緊缺時，首當其沖受到很大影響。以至于在很長一段時間里，福田歐曼掌門人吳越俊提及因為發動機而影響的銷量，都顯得有些痛心疾首：“如果不是 發動機的瓶頸……”“假如我們也有自己的發動機，”“如果我們也能和競爭對手一樣的發動機資源”……同樣，劉漢如在那個階段甚至親臨濰坊，親自督陣，以期 能獲取更多的發動機資源。

       2010年，爭搶濰柴發動機甚至可以用“瘋狂”兩字來形容。凡事到了頂峰，也許就是下滑的開始。福田坐擁中國商用車老大頭銜，當然不會在發動機的問題上受人牽制，仰人鼻息。華菱劉漢如則更是位敢想敢干的老總。這兩個企業都是從2009開始上馬了發動機項目。不同的是，福田選擇依托已有的合資企業—— 福田康明斯，來完成重型柴油機的研發，而華菱則選擇自起爐灶，自主研發制造發動機。

       這兩個企業除了發動機上馬時機和“導火索”相似之外，其“明修棧道暗渡陳倉”的策略也很相像，都是在發動機正式配裝之前，保持著“這里的黎明靜悄悄”。

       因此，這兩家企業的自產發動機出臺后，都讓行業為之震驚。特別是福田康明斯的ISG發動機，因為這是來自兩個豪門——中國最大的商用車企業和世界最 大獨立發動機制造商合資合作的產品。而且，歐曼也是濰柴在集團外最大的配套整車企業，因此，這款發動機對行業配套格局將產生重要的影響。

       ISG發動機既然是福田和康明斯雙方投入巨資研發的產品，未來在福田歐曼的配裝當然會進一步增加。可以說，從2014開始的福田康明斯發動機對福田歐曼的配套，將會是個新常態。

華菱漢馬動力通過考驗

       華菱漢馬發動機在2012年11月的上海寶馬展上初次亮相。這個發動機在“震驚”重卡和發動機行業的同時，也讓業界產生了“華菱自產發動機”到底怎么樣的疑問。

       兩年時間過去了，很多車輛經過了十幾萬公里的運行，漢馬發動機沒有任何系統性的問題，消除了很多人對“華菱能不能干發動機”的疑問。漢馬發動機不但 沒有出現業界所擔心的可靠性等問題，反而在動力性和燃油經濟性上有了不錯的表現。可以說，2014年，漢馬發動機通過了兩年大考。

       華菱漢馬發動機

     “漢馬發動機通過了考驗”，業界專家譚秀卿這樣評價漢馬發動機。

       顯然，這款通過了2年考驗的華菱自產發動機，未來將會更大范圍配裝在華菱的車型上。華菱車大規模搭載漢馬動力，也將是新常態。

科索成為上依紅主力

       上汽依維柯紅巖在2007年成立的時候，連同發動機企業——上汽菲亞特紅巖一起成立。不過，上菲紅成立后，其科索發動機對于上依紅產品的配套一直屬于慢熱型，配套份額并不是一下子就大幅增加的。

       不過，到了2014年，科索發動機已經成為上依紅配裝的主力，在上依紅年銷2.5萬輛的數量里，科索動力對上依紅的配裝數量達到了8000臺，超過三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲紅的科索產品也從單一的科索9增加了全新的科索13，在可以預見的未來，科索9和科索13雙管齊下，上菲紅的配裝數量還會進一步增加。

科索13柴油發動機

       除了上菲紅會更多配裝到上依紅的產品上，成為新常態之外，上柴的產品配裝到上依紅的重卡產品上，也將會成為一個新常態。今年以來，上汽商用車板塊的 協同性明顯增加。上柴的發動機不但首配南京依維柯的高端輕卡超越系列，還加大了對上依紅的配套力度。今年在上依紅的2.5萬輛重卡銷量中，上柴的配套數量約為1000臺。

       據上依紅銷售事業部總經理曹宗強稱，今年是上柴配裝大幅增加的一年，未來，上依紅還會不斷加大上柴的配套份額，增加上汽集團內部整車和發動機企業的協同性。

一汽青島增加對錫柴的配套

       一汽解放的長春本部基地的卡車產品，基本上配裝的是一汽集團內的錫柴或大柴發動機。而一汽青島的產品，除了配裝一汽集團的發動機外，還大量裝載配濰柴發動機。在2014年，一汽集團與一汽青島基地的關系更為緊密，這也可以看作是解放的“新常態”。

       首先，今年一汽解放全新開發的車型JH6，就放在一汽青島解放生產；另外，解放今年的商務年會也是在青島召開。另外，一汽青島解放從2014年開始 加大了對一汽錫柴的配套，減少了對濰柴的配套。未來，一汽青島解放還將繼續增加錫柴發動機的配套數量，減少對集團外發動機品牌的配裝量。因此，更多使用集團發動機資源，增加集團內發動機的配套比例，也會是解放的“新常態”。

陜汽X3000重用康明斯

       在2015年的商務年會上，陜汽推出了全新的X3000高端車型。在進入主會場后，兩邊各自擺放了10輛X3000，左邊車全部搭載濰柴發動機，而 右邊車全部搭載的是陜汽康明斯ISM11發動機。并且，在展會上推介X3000時，介紹的配置是康明斯發動機法士特變速箱漢德曼車橋。

康明斯動力陜汽X3000

       事實上，自從2005年陜汽康明斯成立后的第二年，陜汽就被濰柴集團控股51%，陜汽康明斯產品上市后，對陜汽的配套極少。2013年，陜汽康明斯80%的銷量都由福田歐曼“貢獻”。不過，此次推介新產品，陜汽康明斯配裝的車型不但在展場上與濰柴發動機分庭抗爭，而且是主打車型的推薦配置。

       未來，陜汽康明斯是否將會更多的配裝到陜汽重卡上呢？本次商務大會或許是個新起點。

       另外，江淮與納威司達合資的發動機公司，未來也要生產重型發動機，江淮或許也要采用“自家造”發動機。

       無論如何，眾多重卡企業紛紛加大“自家造”發動機的配套比例，將會是重卡行業的一個“新常態”。

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