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六、國家調整新能源商用車補貼政策
2月9日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委等四部門發布的《關于進一步做好新能源 汽車推廣應用工作的通知》（簡稱“通知”）公布了新的補貼標準，接受補貼的客車車型發生了明顯變化，主要補貼純電動客車和插電式混合動力客車，傳統混合動 力客車因屬于節能車型，不再享受補貼。
除此之外，新能源客車的補貼標準較之前有所降低，新能源客車按照長度劃分享受30萬~50萬元不等的補貼標準，插電式混合動力客車補貼金額為25萬元。
《通知》的發布帶來了新的市場導向，今年起隨著大批城市成為新能源汽車試點城市，各城市的公交集團在公交車采購上也都傾向于純電動和插電式混合動力客車。
此次補貼政策也為輕客進軍純電動市場提供了契機。很多歐系輕客生產6米純電動輕客在試點城市推廣，不但可以享受6米及以上車型30萬元的補貼標準，加上地方的財政補貼，購車成本降低，帶來了新的市場。
七、渣土車成自卸車主戰場
從7月起，北京市《建筑垃圾運輸車輛標識、監控和密閉技術要求》DB11/T 1077-2014渣土車新標準開始實施。為了抑制渣土車超載、超速，該標準在技術規格上進行了嚴格規定，加裝北斗兼容車載終端、密閉方式采取前后平推式 密閉環保頂蓋、U型貨箱，以及全新的蘋果綠顏色。北京市約7000輛渣土車已陸續換“新裝”。
在首都北京的示范作用下，我國多地已開始或準備更換新型渣土車，并借鑒北京的技術標準來設計自己的“新地 標”。據悉長沙、武漢、邯鄲、太原等城市都已陸續開始投入使用新型渣土車，而濟南等地也正在考慮更換。在本次各地渣土車更新中，“新地標”的制定大都有重 卡企業的參與，卡車企業為新地標制定具體細節，或成為新地標的主要起草方之一。搶占渣土車更新市場，重卡企業大多主動出擊，積極應對。
各城市紛紛掀起新型渣土車置換潮，為今年自卸車市場帶來了一絲活力。許多重卡企業也看準這一商機，在自卸車市場主攻渣土車銷售。
八、商用車產銷量全面下滑
根據中汽協發布的產銷數據顯示，1~11月我國商用車產銷分別完成345.22萬輛和343.95萬輛，比上年同期分別下降6.4%和7.3%，結合目前12月份的市場情況來看，今年我國商用車全面下滑已成定局。
這其中下滑最為明顯的是卡車銷量。今年1~11月，重卡、中卡、輕卡、微卡銷量都呈下滑趨勢，分別下降0.93%、13.9%、14.49%、2.53%。對商用車銷量整體下滑的影響較大。
在各企業年末舉行的商務大會中記者了解到，對于銷量下滑的原因，很多企業認為今年以來受到國四實施的影響較 大。由于卡車尤其是輕卡，升級國四后購車成本上升較高，因此一部分用戶在國四實施前就提前釋放購車需求，另一部分用戶則處于觀望狀態，影響了市場銷量。此 外，受我國山西、河北、內蒙古等礦區需求下降影響，自卸車的市場銷量也正在逐漸下滑。
九、客車企業競相拓展車聯網
5月14日，海格客車在道路運輸展開幕當天高調發布“云戰略”，與互聯網公司跨界合作，客車企業的 車聯網進一步拓展。客車車聯網就是利用技術手段為客車運營提供的一種解決方案，通過車輛位置、速度和路線等信息完成車輛自身各種信息的采集并進行分析和處 理。客車企業也都紛紛推出了自己的車聯網產品，宇通安節通、大金龍龍翼、海格G-BOS等，這些車聯網技術也都向特色化發展。比如海格推出的“云戰 略”，在原有車聯網技術基礎上進行升級，更加注重客戶體驗。
加上行業推動，客車車聯網技術的發展迅速，將客車運營帶入了全新的數控時代。盡管如此，我國的車聯網技術距離真正的發展成熟還有一段距離，用戶對車聯網的認識程度不夠，使用成本及相關服務費用、信息安全等問題還有待解決。
十、電商物流成載貨車市場新亮點
今年“雙十一”，天貓以571.12億元的交易額再次刷新紀錄，這一天也是全電商平臺的狂歡節，電商繁榮帶火了快遞行業，物流運輸車輛也借機找到了新的市場空間。 電商物流和城際物流對商用車的需求正在增大，為了迎合這一市場需求，許多商用車企業專門研發了物流 用車，比如江淮在廣州車展亮相的小卡帥鈴X。同時，企業也越來越關注物流運輸設備的配套產品，如GPS系統、貨車尾板、捆扎系統等產品的市場需求，更與快 遞行業結成戰略合作伙伴，形成穩定的合作關系。
目前商用車行業對電商物流的配送需求也進行了深入分析，針對配送產品的細分化特點進行更有針對性的產品研發，南京依維柯與上汽成立研究所，專門研究配送車輛，如對電器配送、生鮮配送等專用車輛進行研發設計。
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