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5、高端：貨車擁抱“高大上”

       2014年卡車市場的整體增長率約為-9.6%，但不少企業的高端品牌細分產品卻可高達到7%，甚至更高。2015年高端卡車被車企寄予厚望。

       電商和物流業的快速發展，為卡車市場帶來了不容小覷的需求。但是，就當前我國的物流業狀況而言，小、散、差，集約化程度低、物流運輸效率不高等問題，正在通過物流業轉型而得到逐漸改善。部分有條件的物流企業為提高運輸效率會選擇甩掛運輸，這就對運輸車輛提出了更高要求。面對這一市場機遇，以往靠價格取勝的低端產品其市場需求將在一定程度上萎縮，取而代之的是高品質、高性能的中、高端車型。

       此外，對于2015年的卡車市場而言，國四排放升級也為整個行業技術水平的提升起到促進作用，尤其在輕卡領域，國四升級淘汰掉不少低端產品。

       點評：電商物流正在蓬勃發展，牽引車、冷藏車、快遞車等細分車型的市場需求也會越來越旺盛。雖然各細分市場對車輛的需求不盡相同，但有一個共同點就是，車輛品質必須過硬。這也是為什么很多效益較好、管理較規范的物流企業愿意選擇高端車的原因之一。中國卡車的制造水平在不斷提升，面對市場需求已發生變化的大趨勢，應盡早走上“高大上”的路。

宇通新能源客車

6、新能源：純電告別“試驗田”

       2014年新能源汽車市場已開始出現不主要依靠政府補貼，而是按照商業化運營模式進行推廣，這種推廣形式主要被民營客運/租賃公司所采用。隨著更多的客車運營公司試水純電動客車運營，以及客車企業為用戶所推出的包括配套設施建設、金融助手等全套解決方案的落實，2015年，新能源汽車的商業化運營將會繼續擴大，新能源客車的推廣已跳過試驗階段，可開始接受市場的驗證。

       新能源汽車最初是通過政策鼓勵、資金獎勵等一系列措施首先在公共交通領域推廣，經過近兩年的發展，新能源汽車在產品研發上不斷取得突破，尤其在客車領域，已基本實現商業化運營。

       2015年，純電動客車市場的突破口除了傳統的城市公交領域之外，客車租賃也將成為一個新的市場增長點。據悉，公車改革力度的加大，壓縮了很多企事業單位的購車計劃，租用通勤電動車代替購買轎車成為不錯的選擇。而客車租賃公司瞄準的就是這一市場，路線固定、路途不遠，且按時按點，享受中央和地方財政的雙重補貼，購買純電動客車為企事業單位通勤服務非常適合。

       點評：不能否認，新能源汽車市場是政策催生出來的，當前有不少用戶是因為可以拿到國家、地方財政補貼，所以才選擇純電動客車。但隨著國家對新能源汽車補貼力度的逐漸減弱，新能源汽車的生存，還是要市場說了算。這要看日后新能源客車究竟能為用戶帶來多大的價值。

7、LNG：LNG市場霧里看花

       2015年LNG卡車、客車市場會怎樣？就記者了解到的2014年市場情況來看，存在太多的不確定因素：加氣是否方便？燃氣價格相比柴油價格的優勢還有多少？國家對在用車油改氣的政策如何規定？都使2015年LNG市場不那么明朗。

       剛剛過去2014年，重卡領域的燃氣卡車銷量并沒有年初時預計的好。不過，也有企業人士表示，中國將進入廉價的頁巖氣時代，超低的燃料成本價格，將會促進LNG車輛的市場需求。不僅卡車，在客車領域，燃氣客車主要用于城市公交，2015年，城市公交領域將繼續重點推廣純電動客車，諸如LNG、CNG以及油氣混合動力公交等車型，在量上將不會再有較大的突破。

       點評：LNG卡車推廣存在一定的地域特點，比如陜西、河北LNG卡車推廣效果很不錯，但在珠三角地區的推廣就很不樂觀了。這與各地的政策鼓勵以及氣源是否充裕、加氣是否方便密切相關。不可否認的是，LNG車型的市場潛力是可觀的。

8、校車：政策停擺仍有剛需

       校車是政策催生出來的產物，在兩年前曾一度出現超過30%的銷量增長速度，但因為相應的配套政策遲遲沒能出臺，校車市場銷量在2014年下滑很明顯。不過，銷量下降，并不意味著市場對校車的需求在減少，因為很多地方對校車有著剛性需求，這成為校車在2015年推廣過程中的最大籌碼。

       2014年，無論是北京車展，還是道路運輸車輛展，幾乎看不到校車的身影，這也從一個側面反映出2014年校車市場的清冷。與此同時，有幾個校車推廣案例卻被業界津津樂道，如福建康馳巴士所推出的定制校車，采用了市場化的運營方式。業內人士表示，諸如福州這些經濟基礎較好的地區，市場對校車的需求是剛性的，校車制造企業不妨瞄準能承擔相對較高運營費用地區用戶的需求。

       2015年，定制校車這一模式或許會被復制，校車的推廣沒有政策的鼓勵，很難再出現以往的高速增長，校車市場正在逐漸成熟起來，有剛需、有經濟條件，依靠市場化運營或許是未來校車推廣的一條路徑。

       點評：提及校車總是能夠想到偏遠地區的孩童，讓偏遠地區的學生用上校車還需克服很多困難，比如道路、費用、管理等。在這樣的地區按照市場化模式進行推廣顯然不太現實，還需要依靠政府的政策支持。

9、專用車：細分市場擔大任

       卡車市場走勢與經濟大環境密切相關，對于2015年GDP增速將保持在7%的預期，行業內人士預測2015年卡車市場銷量增速不會高于7%，面對經濟新常態，各企業在市場布局上做了調整，其中，專用車就是被寄予厚望的一個板塊。

       專用車大體上可分為運輸車輛和作業車輛。運輸車輛比如廂式車、冷藏車、危險品運輸車等，隨著物流業的發展，這些車輛的需求在增多，且對車輛本身的品質也提出了更高要求。作業車輛比如市政工程車、道路工程車等，在2015年也將會有突破。有企業人士表示，2015年宏觀經濟雖然進入“新常態”，但是高速公路、高鐵建設、城市軌道交通建設等基建工程并沒有減少，對專用車的需求還將持續增長。

       點評：不少經銷商表示，2014年之所以能夠完成銷售業績，一個最主要的原因就是靠專用車把銷量沖上去。2015年，根據對市場需求的判斷，專用車或將有不錯的表現。

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10、車聯網：很潮，很受追捧

       互聯網與汽車的聯系越來越密切，如今來看車聯網已不屬于新鮮事物，而是一個正在蒸蒸日上、蓬勃發展的潛力市場。商用車企借助與用戶的緊密聯系，對車聯網技術產生了自己的理解：相比乘用車更加注重智能、時效和監控。2015年車聯網將會繼續在商用車領域擴大影響，也將繼續被車企所追捧。

       客車領域，宇通的安節通、海格的G-BOS、大金龍的龍翼等，其2014年市場推廣效果良好，車輛裝載率攀升。就上述企業當前反饋的情況來看，客車車聯網的植入，對于客運公司對外出車輛的油耗檢測、進出站情況、司機不良駕駛習慣等，都可起到監控的作用，從而提高運營效率，降低運營成本。

       隨著車聯網技術推廣范圍的擴大，不少企業提出，未來有可能在全系整車上實現標配。如此來看，2015年，將會是客車車聯網產品大規模推廣的一年。

       車聯網技術在卡車領域的推廣也悄然形成規模。就在剛剛閉幕的陜汽2015商務大會上，陜汽發布的“車輪滾滾”服務平臺，已不僅僅定位于車聯網，更多的是對動態車輛進行管理，甚至還包括“物流金融服務”等模塊。2015年，卡車車聯網涉及的范圍將繼續擴大，除了管理職能外，車聯網將被賦予更多的服務內涵。

       點評：車聯網技術是未來發展的趨勢。隨著當前商用車司機的年輕化，以及智能終端設備的普及，車聯網在商用車領域勢必將會有更大的突破。不過，也有行業內人士提出，在推廣車聯網技術時，整車廠、軟件供應商和終端設備提供商，應加強溝通，以用戶的真正需求為落腳點，提供更接地氣的服務。

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