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據歐洲汽車媒體inautonews報告稱，2009年美國市場MPV銷量下降至43.4萬輛，而2013年銷量卻回升至53.2萬輛，2014年出現繼續回暖的跡象。
相比于美國市場的緩慢升溫，中國MPV市場也開始進入新的發展時代，隨著“2+4+1”家庭成員構成和產品需求的雙重推動，MPV市場有望成為SUV之后下一個井噴市場。
今年的車市走向兩“V”表現異常搶眼，一個是SUV，另一個是MPV。最風生水起的無疑是SUV車型了，這一細分市場已連續幾年以幾倍于行業平均水平的增速，成了廠家必爭的“香饃饃”。但透過SUV的光環，不難發現消費需求已發生了變化，MPV市場的逆襲戰正在悄然打響。
MPV市場卡位戰
隨著市場需求的變化，宜家宜商的MPV成為未來的一個大的發展方向，是市場不可忽視的趨勢。在港臺地區經常看到家庭利用MPV當保姆車，這類產品寬敞碩大，造型時尚年輕化，局部精巧，隨著人們觀念的不斷改變，今后MPV才是公司商務活動、家庭多功能用車的首選，更加端莊、大氣的MPV將漸漸登上屬于自己的舞臺。《中國青年報》汽車周刊主編武衛強在談到MPV市場變化時說到：“中國人對回歸家庭享受生活的觀念改變讓MPV產品得到更廣泛關注。”中汽協數據顯示，今年1至9月乘用車市場銷售1415.55萬輛，同比增長10.17%，其中MPV銷量131.47萬輛，增幅高達51.64%，MPV車型對整體汽車市場的拉動作用不言而喻。魯迅曾在作品《秋夜》中寫道：“在我的后園，可以看見墻外有兩株樹，一株是棗樹，還有一株也是棗樹”，這段略顯拗口的文字只需稍作修改便可用在當下的MPV市場，“在中國的MPV市場，可以看見有兩款車正在爆款，一輛是上汽通用五菱宏光，還有一輛是上汽通用五菱寶駿730。網上流傳著一個故事，上汽通用五菱總經理沈陽是一個長期混足于論壇的資深潛水員，沈陽又積極聽取用戶反饋意見，并邀請他們在合適的時機到廠獻計獻策，然后對730全系車型進行了系統化升級與改進，并推遲了上市時間。
當上汽通用五菱在今年7月30日早上7點30分低調地正式公布寶駿730 的起售價為69800元時，線上線下沸騰了，沈陽也有些激動，因為他已經開著這輛帶有駿馬LOGO的7座車來回穿梭在五菱廠區里很久很久。
在擔任上汽通用合資公司總經理的12個年頭里，一款被他視若己出的車型終于在7月30號被推向市場。作為寶駿品牌的第三款主打車型，這款小型MPV承載了寶駿品牌真正崛起的希望，同時更是上汽通用五菱實施產品升級的重要車型。
黑馬進軍“藍海之地”
上汽通用五菱成立于柳州一隅，12年的風雨兼程，上汽通用五菱從一個默默無聞的小企業悄然變身為一個規模不斷增大、產品不斷擴充的大型本土合資企業企業。
很多人都說上汽通用五菱這家車企有點“傻”，在大家都認為市場前景一片大好的時候，選擇堅守陣地，“滿足五菱體系千萬用戶的購車升級需求是上汽通用五菱造車的宗旨”，這句如莊稼地般樸實的句子，多次出現在沈陽講話中。同行也無法理解沈陽，為什么不去抓緊時間開發市場上最好賣的產品呢？
但后來發生的一切大家都看到了，2008年汽車政策下鄉，五菱榮光瞬間成為“當紅小生”，在二三四五線城市甚至可以做到人手一輛，很多放棄微車去發展乘用車的企業都懊惱不已，當這些品牌在遭遇銷量下滑的時候，宏光已經登上世界最暢銷的中國車型寶座。今年大部分大部分自主車企還在轉型陣痛中尋找光明的時候，上汽通用五菱又造出了寶駿730，擔當上汽通用五菱占領MPV細分市場的“突擊手”角色。
在寶駿品牌的兩款轎車由于激烈的市場競爭而表現趨平時，寶駿730的出現帶有更有一絲“突圍者”的意味，730不僅要協力上汽通用五菱繼續挖掘小型MPV的市場潛力，更要將自身早期的乘用車品牌定位逐步轉向生活用車定位，這點從730的宣傳策略中便可一窺端倪，規避“MPV”名稱，冠以“全新七座家用車”的新名頭，寶駿品牌的精巧心思可見一斑。
本刊主編曾分析說：“如果家用市場不啟動，MPV就不會有真正的未來。”實際上，很多品牌都試圖能夠在中國家用MPV車型這一細分市場搶灘登陸，合資品牌諸如馬自達5、大眾途安，自主品牌諸如江淮和悅RS和長城V80都有過類似的戰略布局，但結果均以失敗而告終。
近年來唯一能夠引發市場波瀾的是廣汽本田新奧德賽，甫一上市就帶熱“宜商宜家MPV”市場，9月銷量已經突破4000輛大關。但新奧德賽的定價策略和略濃重的商務味，始終與用戶數量龐大的二三線市場顯得有些距離。上汽通用五菱瞄準價格區間為6萬～8萬元這一市場空白，直接推出寶駿730，與身處價格區間在4萬～7萬元的同門大哥五菱宏光攜手笑傲江湖。
4685×1785×1715的車身尺寸，2750mm的軸距，2+2+3的座椅布局讓730可以在“舉家出游小伙伴”和“拉貨運物好兄弟”兩種角色間輕松互換，1.5L和1.8L的排量日常使用綽綽有余，偶爾上個山也能應對。再加上EPS電子助力轉向系統、8寸中控液晶顯示屏、HDMI接口、藍牙電話、倒車影像、倒車雷達等以往在高端車型才能一見的科技配置，讓寶駿730可以在“高端微客”與家用轎車間找到平衡的支點，從而觸發背后龐大的市場。
巧把市場脈搏
在五菱宏光不斷刷新國內銷量紀錄的背后，如何在宏光高銷量的基礎上更上一層樓，成了擺在議事日程上的棘手難題。五菱車主在手頭寬裕后，希望購買一臺更有面兒的車，但又不能丟掉五菱品牌的本質。
沈陽在接受記者采訪時曾表示：“五菱用戶中，30%是第一次購車者，70%是增購和換購，推出寶駿730就是希望他們在換購時多一種選擇，顧客的需求最重要。我們要準確辨識顧客需求，準確辨識顧客需求升級，引領產品升級和產業轉型。”五菱利用其自身強大口碑，將一傳十十傳百的方法，讓曾經的老用戶進行換車升級，對寶駿來說，這也是一個巨大的市場。
據統計，截至10月，上市不到3個月的寶駿730銷量已達到5.9萬輛，10月銷量進入了MPV市場前三位，寶駿730創造了新增銷量。上汽通用五菱副總經理袁智軍在接受采訪時表示，“今年前10個月上汽通用五菱累計銷售1481622輛，同比增長12.8%，已完成全年180萬輛目標的82.3%。對于完成今年180萬輛的任務，我們還是很有信心的。”此前有人擔心，寶駿730的上市將會“分走”五菱宏光和宏光S的部分銷量，但事實上，寶駿730的上市讓更多消費者看到了這塊全新細分市場的潛力，還帶動了五菱宏光系列產品的持續增長。寶駿730精準地填補了‘7座家用車’的市場空缺，在價格上也很好地承接了五菱宏光車系，并且憑借上汽通用五菱強大的渠道優勢和過硬的口碑傳播，邁出了堅實的第一步。從產品角度來看，宏光S也好，寶駿730也罷，上汽通用五菱其實多年來只做了一件事情：不斷滿足現有用戶的升級需求，這是很多車企疾速奔跑時最容易忽略的地方。一款產品還未誕生就已經擁有厚實的群眾基礎，那么推向市場的“爆款”表現也不足為奇了。
在對標選手還未養成之前，多年苦練內功之后，寶駿730黑馬成色十足。對于上汽通用五菱來說，寶駿730是轉型升級中重要的基石。寶駿730的出現彌補了產品空白，實現了五菱品牌和寶駿品牌的品牌聯動，為上汽通用五菱品牌向上的訴求提供了載體。
上汽通用五菱副總經理姚佐平告訴記者說，“未來寶駿還將不斷導入新品，同時借助宏光品牌積攢下的良好用戶口碑和強大市場銷售渠道，最終實現寶駿和五菱兩大品牌在資源優勢上的互通有無。”目前五菱已經推出五菱之光、五菱榮光、五菱宏光三大系列多款產品，今年年底五菱征程也將正式投放市場，寶駿730宏光S也將推出升級改款車型，乘用車的新產品會相繼推出，其中包括寶駿的首款SUV車型。
伴隨上汽通用五菱柳州基地、青島工廠二期擴建、上汽通用五菱寶駿基地的投產以及落戶重慶的第三基地的敲定，上汽通用五菱在逐漸接近“十二五”末實現200萬輛產能規模的目標，其產能瓶頸也得到緩解。
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