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2014年，對于卡車行業來說，卻是黑鐵時代。這一年，卡車市場金九銀十不再，銷量先揚后抑，連月下降；這一年，排放標準升級，企業面臨成本上升與庫存增加雙重壓力；這一年，監管不斷加強，企業尚需度過適應陣痛期。
精細化
2014年，受制于大環境，卡車整體市場表現不佳。但就工程用車、專用車和物流用車這三大細分市場而言，銷量差別較大。一邊是工程用車以及專用車這兩大卡車細分市場銷量連番下降，另一邊則是卡車制造企業競相研發物流用車，且新品頻出。
細觀物流用車這一細分市場，不難發現：高端化、輕量化是卡車產品上整體體現的特征。 同時，在制造理念上，更加強調卡車全生命周期成本的概念，不再單純局限于卡車本身的購買價格。與此同時，車聯網等智能化因素的加入，使卡車不僅僅是手可 摸、眼可觀的實物，而是可以為客戶提供整體貨運解決方案的產品與服務的融合。
定制化
2014年，能否以合理的價格為客戶提供盡可能多的定制服務已然成為卡車制造企業競爭力的重要表現。華菱星馬就曾經因為可以為杭州湯氏物流有限公司提供加長卡車軸距、裝雙氣罐等定制化服務而獲得LNG牽引車訂單。
隨著電商的發展，定制化越來越多地出現在物流、快遞用車領域。冷鏈運輸車、郵政快遞車等成為卡車制造企業定制化產品的主市場。
定制化在強調規模產生效益的卡車制造行業尚屬“小荷才露尖尖角”，但其立足于客戶需求，符合市場發展趨勢的本質未曾改變，在2015年的表現值得期待。
標準化
2014年，國務院辦公廳發布了《關于促進內貿流通健康發展的若干意見》，其中規定 對城市配送車輛要統一標識。此前也有多項關于城市配送車輛的相關規定得到發布，包括《關于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知》、《城市物流配送汽 車選型技術要求》等。大到車型、小到外觀標識本身，都作出了詳細的規定。
對卡車制造企業而言，標準化并非技術難題。有些標準化規范甚至不會帶來制造成本上的增加。但是如何適應政府越來越規范的管理，企業尚需度過適應期。
重環保
2014年一定程度上是卡車市場的綠色之年。為鼓勵新能源車輛的發展，7月9日，國 務院常務會議決定免征新能源汽車車輛購置稅。10月22日，國家工業與信息化部等七部委聯合發布《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》。在 這一政策環境下，中國重汽成都王牌公司、天津清源電動車輛有限責任公司等與客戶達成了數百輛電動卡車交易合同。武漢、廣州、北京等多地均有新能源快遞車投 入試運營。
除新能源車之外，2014年《政府工作報告》提出定今年淘汰600萬輛黃標車，且明年將全面實行國Ⅳ排放標準。江淮等卡車制造企業先后完成在國Ⅳ車生產上的技術升級，力爭在新能源、LNG卡車領域占得一席之地。
走出去
今年，路橋等基礎設施建設工程量的下降，煤炭、房地產等行業的不景氣以及排放標準的實施等共同導致了工程用車需求數量的下降。工程用車是卡車總市場中占比較大的細分市場，這一細分市場表現不佳，直接導致了整體卡車市場的不景氣。
在國內市場遭遇困境之時，卡車企業紛紛走出國門，在非洲、東南亞、南美等區域開拓市場，并且成果顯著。江淮、中國重汽、華菱星馬、北奔等企業均獲得了多則上千，少則數百的訂單。而且，走出國門的制造企業已經意識到品牌的重要性，積極布局海外經銷服務市場。
卡車，其實離百姓生活很近
2014年6月之前，我從未觸摸過卡車。得益于卡車跑口記者這一身份，我不僅可以看到剛剛出廠、噴漆鮮艷的卡車，而且可以參觀平時難得一進的裝配車間，看一部卡車如何從一個個零部件中最終成型。但真正讓我感覺這一略顯冷硬的運輸工具具有生活溫度的，還是一次次試乘。
其中一次試乘輕卡，距離長達60多公里，我坐在副駕。駕駛員是一位從事蔬菜運輸十幾 年的老板。當這位老板主向我解釋，裝滿一車蔬菜后，他會因為等待每個紅綠燈多支出幾塊錢油費；每天往返于北京和蔬菜產地會有多大成本；作為一位父親每天需 要負擔柴米油鹽以及兒女學費等家庭支出時，我才真正理解制造企業一次次強調的經濟性、輕量化的意義所在。在另一個場合，我偶然看到坐在身邊的卡車駕駛員左 手小指和無名指殘缺。他說，這是一次車禍導致的，幸虧車輛安全性能好，才得以死里逃生。
后來，經過一次次試乘，一次次與卡車駕駛員、物流業主、制造企業人員交流后，我最終 發現，只有真正坐進駕駛室，你才能從自身的感受中明白，所謂人性化設計的真正內涵，才會意識到視野角度的微調同樣非常重要。卡車這一個個改變的背后關涉的 都是上千萬的駕駛員，而駕駛員身后則是同等數量家庭的全部柴米油鹽。茲事體大。
卡車，不再單純是紙面上的銷量數據，已然與萬千人的生活息息相關。
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