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       2015年1月5日，東風汽車集團股份有限公司(東風汽車集團)在等待了一年后，終于完成了與歐洲車企沃爾沃的聯盟，沃爾沃正式接手東風商用車45%的股權。

　　H股上市公司東風汽車集團當天發布公告稱，公司將其持有的商用車公司45%的股權轉讓給沃爾沃，交易在去年11月17日獲得了中國商務部批覆同意，并在今年1月5日完成。

　  “東風商用車與沃爾沃結盟，雙方為了找到在目前低迷市場下的突破口，需要各取所需，沃爾沃要借東風拼中國市場，東風需要技術穩定國內市場，走向海外。”接近東風商用車人士稱。

       國內商用車市場過去幾年一直低迷，特別是重卡市場，去年包括東風、重汽、一汽、福田等排名靠前的車企，銷量都呈下滑趨勢。作為重卡銷售老大的東風，目前的格局下，守住份額也不容易。

　　東風商用車的解決方案是，快速實現技術突破。其與沃爾沃合資的長期規劃中，提出了“聯合開發滿足國六排放標準及之后更高標準的東風品牌重型發動機，并將引進及開發東風品牌重型變速箱和中型變速箱。”

　　與乘用車中外合資采用外資品牌、對等股權的模式不一樣，東風商用車引入沃爾沃，產品品牌沿用東風商用車品牌，合資公司由東風控股。

審批用了近一年

　　2013年年底，東風汽車集團已經與瑞典AB Volvo(沃爾沃集團)達成了合作意向。東風開始對其內部的商用車板塊進行整合，把商用車業務獨立出來成立一家產權更為清晰的公司，便于和沃爾沃合資。

　　原東風商用車大部分資產歸屬于東風集團子公司、東風和日產合資的東風有限，東風首先要從東風有限回購重型商用車業務和資產，并將其轉移至新東風商用車公司。

　　2013年，東風商用車中重卡銷量超過17萬輛，同比增長16.1%，保持行業領先地位。日產方面并不愿意輕易放棄其擁有的50%股權，東風的方式是，把雷諾、英菲尼迪等品牌的國產打包進去談，平衡雷諾-日產的利益。

　　去年4月3日，東風汽車集團以總價117億元人民幣完成向東風汽車有限公司收購商用車等業務。東風把相關業務納入在湖北十堰市注冊的東風商用車有限公司，東風和沃爾沃的合作，進入了國家相關部門審批和資產交割階段。

　　東風汽車集團作為央企，資產轉讓程序復雜，不只需要國資委、發改委等部門的許可，而且涉及海外交易，也需要商務部的審批。

　　此后，東風汽車集團將其持有的東風商用車有限公司45%股權以55.1億元的價格掛牌轉讓。但實際上，東風汽車公布的產權轉讓受讓方資格幾乎只有沃爾沃能滿足：有經營時間和銷量、所有者權益等要求，并要求為全球領先的中重型卡車生產和銷售企業之一。

　 “東風引入沃爾沃，看中的就是它的中重卡業務和技術，是一項長期的規劃。如果是不具備這些條件，就沒必要引入。”上述知情人士稱。

技術升級倒逼引援

　　2010年往前幾年，中國商用車市場處在成長較好的上升通道。當年，東風商用車在銷量和增幅上，都達到了一個頂峰。但大勢低迷，東風在原有格局下很難保證市場不丟失。到了2014年，東風商用車中重卡銷量只有15.6萬輛，比上一年下滑了6%。

　　東風集團高層早就意識到，在原有技術和市場格局上，幾乎不可能實現突破。兩年前，就確定了技術上引入、市場上走出去的路線。

　　國家政策倒逼的技術洗牌也已經到來，2014年工信部發文要求，從今年1月1日起，實行柴油國IV標準，國Ⅲ不得再銷售。商用車公司要求有相應的發動機技術，來完成升級。

　　東風商用車引入沃爾沃最核心的目的之一，就是為了獲得沃爾沃的技術，一方面實現技術升級，另一方面形成完整的產品規劃。沃爾沃儲備的SCR技術可以滿足國IV標準;沃爾沃的技術可以對東風中重型商用車產品平臺進行持續的改型升級，建成模塊化、標準化的產品平臺，并支持其構建具有全球競爭力的世界供應商平臺。

　　據東風集團相關人士透露，新合資公司除了在十堰生產，在武漢也建立研發機構。十堰的制造基地建造總裝、焊裝、涂裝和沖壓傳統四大工藝板塊外，還將建成一個發動機工廠。

　　瑞典沃爾沃集團在2012年剝離了宇航業務，專注于重型商用車業務。沃爾沃集團過于以商養轎，并陸續收購了雷諾卡車、邁克卡車和日產柴。在歐洲、美國和南美洲都有較好的品牌和市場基礎，東風商用車的長期目標是依靠沃爾沃技術、品牌和渠道，走向海外。

　　商用車業內人士認為，商用車布局海外面臨好的機遇，國家搞“一路一帶”、亞太經濟圈、援外工程項目都會刺激商用車出口，東風已經在全球范圍打品牌，提升知名度。

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