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       1月20日，省交通運輸工作會議上透露，今年全省實現2.56萬個行政村將全部開通固定時間、線路的中巴客車，屆時將有4000多萬群眾可乘班車出行。這也意味著，目前武漢市存在的客運“盲區”將于今年內全部覆蓋。

       省交通運輸廳相關負責人介紹，客流量小、成本高、效益差，是開展農村客運的難點。大量偏遠地區的客運少人問津，一些村子里多數青年人都外出打工了，剩下個別老人、兒童也基本沒有外出的需求，不少客車只能空跑。因此，各地經過前期調查，按不同需求設置班次，如出行需求較少的行政村只開設每天一班或兩天一班。

       記者了解到，雖然早在2006年武漢所有的行政村就已鋪上了水泥路，但目前全市1894個行政村中，還有約300個村仍未通客車，且大多分布在黃陂、新洲等偏遠山區。按要求，武漢市此類客運“盲區”將于今年內全部覆蓋，且所有新增客運車輛必須裝GPS，具體客運方案將于本月公布。

       此外，今年起，我市還將對已通客運且條件成熟的村逐步推進公交化改造。目前武漢市新城區農村區域出行，大部分依靠中巴車運行。但是，與公交相比，農村二級客運班線的候車時間、服務質量、乘車票價等，仍存在較大差距。

       行政面積達500平方公里的東西湖區，已于去年8月全面終止農村二級客運線路運營，率先在全省實現城鄉公交全覆蓋。所有新開通路線執行城市公交一票制票價：空調車每人次2元，刷卡每人次1.6元。與此前的城鄉巴士相比，單次乘車成本節約70%，惠及東西湖柏泉、新溝鎮等西部地區10余萬人。新溝鎮居民陳周偉說：“上了公交，再轉輕軌，一個小時就到江漢路，感覺離中心城區更近了。”　　業內人士稱，客運班車進行公交化改造，將成為我市農村地區客運發展的趨勢。

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