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       經歷了2013年兩位數增長的車用柴油機市場，在2014年重新跌入低迷。全年銷量323萬臺，同比下降9.69%；銷量前十的企業中， 四家跌幅超過行業跌幅，更有兩家企業跌幅高達28%以上；輕型機市場的衰退更是一片狼藉……2014年的車用柴油機市場形勢嚴峻。

       2014年柴油機銷量前十位企業分別是玉柴、濰柴、中國一汽、全柴、江鈴控股、云內動力、北汽福田、東風汽車、山東華源萊動、中國重汽。銷量前十的企業銷量占比達到85.09%，較上年提高5個百分點。較之往年，銷量前十的企業排序略有變動，朝柴全年銷量　僅7萬多臺，同比下降 43.58%，跌出前十，而中國重汽借助曼技術發動機的成功推廣，再次躋身前十名單。輕型機市場總量大幅萎縮，在調整的市場格局中，強者恒強、弱者恒弱的 競爭態勢更為明顯。

　　銷量前十位的企業中，有四家企業銷量同比增長，其他六家企業則同比下降。增勢最為喜人的是北汽福田，去年銷量累計增幅為29.51%，江鈴控股 銷量增幅也在12.1%。而處于下降趨勢的以輕型機企業為主，跌幅也更為驚人，全柴跌幅高達33.52%，山東華源萊動跌幅也高達28.35%，輕型機領域的整合指日可待。

　　玉柴：客車動力實現預期銷售目標

　　累計銷量：510841臺

　　同比增幅：-7.06%

　　玉柴未能實現2014年力保53萬臺挑戰56萬臺的目標，全年累計銷量僅51萬臺，同比下降7.06%，不過跌幅相對溫和，略低于行業跌幅。

　　雖然今年公路客運市場下滑，校車市場也沒有明顯增長，但玉柴仍然在公交市場取得了不錯成績，繼續保持在客車這一傳統優勢領域的龍頭老大地位。2014年玉柴客車動力12.6萬臺的銷量完成無虞。

　　工程機械市場的下滑和重機市場不振，對企業銷量增長非常不利。好在2014年玉柴在農機市場的高速增長，在一定程度上彌補了工程機械市場下滑帶來的沖擊。

　　濰柴：市場被擠壓繼續承重前行

　　累計銷量：452329臺

　　同比增幅：-12.34%

　　全年銷量452329臺，同比下降12.34%，2014年在重卡市場不振的大形勢下，又受到重卡企業自建發動機和外資發動機企業的強勢進攻，重型機行業老大濰柴繼續負重前行。

　　2014年，福田宣布與康明斯合資生產ISG重型發動機，作為濰柴在重卡市場的三大客戶之一，福田這一決定，雖然在短期內對濰柴的銷量形成不了 實質性沖擊，但也產生了不小的市場壓力。目前銷量前十的重卡企業自建發動機已成趨勢，早在幾年前就提出要做全領域發動機專家的濰柴，需要盡快優化產品、市 場結構，通過在船舶、發電機組、汽車起重機等領域的增長，抵消未來重卡市場份額的下降。

　　2015年初，濰柴在京推出其13升機WP13，這款專門面向未來重型卡車動力需求及中國公路貨運及特種車市場的高可靠性、低油耗的大功率發動機，也將面向發電機組、船舶等細分市場。中國一汽：總銷量下滑錫柴仍是增長主力

　　累計銷量：387940臺

　　同比增幅：-11.49%

　　近兩年，中國一汽的柴油機銷量好像在坐“過山車”。2013年受益于重卡市場的復蘇，實現年銷量440352臺，同比增長12.21%；2014年則一下落至387940臺，同比下降11.49%。

　　中國一汽下屬主要發動機企業一汽錫柴，仍然是貢獻銷量的主力。2014年，一汽錫柴全年柴油機產銷30萬臺，主營業務收入、產值也均突破百億，利潤同比增長67%。

　　全柴：年度跌幅33.52 %

　　累計銷量：316591臺

　　同比增幅：-33.52 %

　　2014年7月，北汽福田宣布出售其持有的全柴動力股份657.57萬股，大客戶的退出，讓全柴的日子更加難過。2014年全柴累計銷量僅31.7萬臺，同比下滑33.52%，市場份額為9.79%，在行業中的銷量排位下降。

　　作為獨立的輕型機企業，全柴在近兩年一直傾向與整車廠的聯姻實現有保障的發展。然而，整車廠對于一批“紅海”的輕型機市場總是慎之又慎。對全柴 本身而言，2014年，由于產品升級的滯后，使得其不能在輕卡轉型升級中及時跟進，加上工程機械、農業機械市場的競爭在去年也更為激烈，全柴2014年的銷量下滑并不讓人意外。

       江鈴控股：繼續保持有質量的增長

　　累計銷量：268514臺

　　同比增幅：12.1%

　　江鈴控股延續了2013年的穩健增長，繼續保持有質量的上升態勢，市場份額也有所提升。由于江鈴控股的發動機主要為集團內部供貨，其發動機2014年兩位數增長的背后，是企業高端輕型車市場的快速增長。

　　江鈴控股的發動機產品極具市場號召力。2014年，江鈴僅JX493系列發動機就實現年產20萬臺，這款從二十世紀九十年代投產至今仍通過不斷 升級保持生命力的發動機，成本低、性能好、適用面極廣。近幾年，發動機廠通過裝配工藝調整改進，產能從年產規劃的12萬臺到目前年產24萬臺，2015年 通過生產線的擴建預計可以達到年產31萬臺的能力。

　　云內動力：新品產業化項目啟動

　　累計銷量：213275臺

　　同比增幅：-8.24%

　　2014年云內動力累計銷量達21萬臺，同比下降8.24%。不過好消息是2014年底，云內動力已經完成定向增發，募集了7.45億元投入 “環保高效輕型商用車發動機產業化建設項目”。該項目主要投資于兩大產品系列，分別是YNF40高效商用車柴油發動機和YN30/36/38QNE環保商 用車天然氣發動機。其中，YNF40是一款中高端、可覆蓋現有產品功率段的國四、國五柴油機，主要匹配市場上7～10米的中巴及6～15噸中重型卡車，屆 時可逐步替代老4102 產品。北汽福田：增勢最猛新的動力布局顯現

　　累計銷量：196172臺

　　同比增幅：29.51%

　　北汽福田是為數不多延續了2013年增長態勢的企業，29.51%的高增長，也使其成為2014年增幅最高的企業。

　　北汽福田的中低端柴油發動機主要由福田發動機廠和福田雷沃動力公司配套，而高端機主要由福田康明斯合資公司生產。在成為主流重卡企業后，北汽福 田一直在致力于打造自己的重型動力產品。2014年，原定引入的梅賽德斯-奔馳OM457發動機，變成了康明斯ISG系列。加上雙方2008年就在生產的 高端輕型機ISF系列，北汽福田定位高端的輕、重機產品布局終于完成。

　　2014年雖然輕卡市場大幅下滑，但高端輕客銷量增長迅速，ISF系列的市場前景廣闊，加上傳統農機市場的增長，北汽福田2014年仍然喜獲豐收。2015年，其在高端輕型機市場的增長和ISG 重型機的批量供應值得期待。

　　東風汽車：變革贏得發展新機遇

　　累計銷量：192876臺

　　同比增幅：6.48%

　　2014年東風汽車發動機業務保持了溫和增長，同比增長6.48%。這一業績取得著實不易，對于從2013年就開始轉型調整的東風汽車，2014年繼續在制造、采購、營銷等方面積極革新，提升企業經營質量，也在削減庫存和成本管控上取得顯著成效，市場競爭力開始有所顯現。不 過，2014年，其發動機業務的增長還主要源于公司強化了內部協同供應，提升了康明斯發動機及自主ZD30、D28發動機在公司輕型車上的配裝量。

　　2015年，東風汽車將供應商管理的工作重點集中在成本競爭力的提升、零部件質量的強化、整個供應鏈運作效率及運作質量和技術降成本工作，努力實現零部件通用化整合的擴大化。山東華源萊動：受累低速載貨車、微卡市場下滑

　　累計銷量：117286臺

　　同比增幅：-28.35%

　　山東華源萊動2014年的銷量擬定目標是單缸機19萬臺、多缸機17萬臺。如果說2013年山東華源萊動的增長主要受益于農機市場補貼政策的春 風，2014年企業則沒有那么好的運氣。受工程機械、發電機組、低速載貨汽車、輕微卡市場的整體下滑影響，山東華源萊動2014年銷量僅完成11.7萬 臺，公司在多用途乘用車發動機、高端輕卡、皮卡、SUV、MPV 等新市場的拓展上也無起色。

　　在國四排放實施時代中，輕型機企業必須面對如何平衡技術升級和成本管控的壓力，山東華源萊動28.35%的跌幅，可能還不是谷底，2015年的輕型機市場仍不樂觀。

　　中國重汽：增長受益于曼技術

　　累計銷量：96496臺

　　同比增幅：4.24%

　　借助曼技術發動機的順利推廣，中國重汽在2014年打了一個漂亮的銷量翻身仗，全年實現銷量近9.7萬臺，同比增長4.24%，再次回歸銷量前十名。獨有的曼技術在2014年的成功，也顯示了重機市場產業調整升級的大趨勢。

　　重汽集團總裁蔡東坦承，在新常態經濟環境下，HOWO-7、金王子等配裝斯太爾發動機平臺的產品，很難成為新一輪增長的利器。因此2015年中 國重汽仍將繼續重點推廣曼發動機品牌，其2015年的營銷重心是要將產品線調整至曼技術發動機上，曼技術產品銷售將在重汽產品中占比超過三分之一。

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