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        2009年，曾經位列十大車企之一的哈飛汽車被中國長安收編。然而，整合哈飛汽車的困難程度超出兵裝集團和中國長安的預期。盡管中國長安推動旗下上市公司長安汽車將悅翔V3導入哈飛汽車生產，但是哈飛汽車的虧損局面并未得到根本改變。近年來，哈飛汽車已經多次裁員，產量也急劇下滑。2009年，哈飛汽車自主品牌銷量有20多萬輛，到了2013年包括代工長安汽車產品在內的產量只有10萬余輛。

       面臨重重困難的哈飛汽車，讓黑龍江省、哈爾濱市以及兵裝集團都感到擔憂。2013年3月10日，時任黑龍江省省長王憲魁曾專程到中國兵裝集團（中國長安母公司）拜會中國兵裝集團董事長唐登杰并表示：“希望哈飛汽車能改革重組，盡快扭轉經營困境。”

       《中國經營報》曾獨家報道，2013年10月，兵裝集團董事長唐登杰在訪問福特總部時談及了由長安福特入主哈飛的議題。而在2014年6月，穆拉利最后一次以福特CEO身份訪問中國時，兵裝集團及中國長安與穆拉利就哈飛出路問題進行了深入商討。此外，長安福特也在2014年派出多批人員考察哈飛，進行相關項目的前期準備工作。

       正是在各方積極的努力之下，長安福特哈爾濱工廠項目漸漸獲得了發(fā)展突破，并最終迎來了項目環(huán)評和項目招標時刻。熟悉該項目的一位消息人士對記者透露，哈飛能否重生就看長安福特整合這一次了，該項目最終落地的時間已經很接近。

“金三角”戰(zhàn)略

       隨著長安福特哈爾濱工廠項目即將落子，而長安福特構建的產能分布正在形成“金三角”格局。

       此前，作為跨國車企布局中國的“遲到者”，福特在2001年與彼時實力尚弱的長安汽車合資。從地理位置和市場覆蓋來看，長安福特與競爭對手相比略顯“吃虧”。然而，隨著中央政府加大對西部地域的開發(fā)，位于西部工業(yè)重鎮(zhèn)的重慶也贏得黃金發(fā)展時期。數據顯示，2014年，重慶已經成為中國汽車產量第一城，而在重慶汽車工業(yè)獲得發(fā)展之時，長安福特也在近年來加速奔跑。僅僅依托重慶工廠的產能，長安福特已經在2014年位居中國合資工廠前列。中汽協(xié)公布的數據顯示，2014年中國乘用車企業(yè)銷量前十排行榜中，長安福特以批售銷量80.6萬輛位列第七位。

       盡管已經躋身車企銷售前十，但面對雄踞第一陣營的一汽大眾、上海大眾、上海通用等車企，長安福特還需要在未來實施更強勁的戰(zhàn)略。目前，長安福特除了在重慶布局了三大工廠外，也走出西部開始實施“長江戰(zhàn)略”。2012年，長安福特將“棋子”落在了東部長三角重鎮(zhèn)杭州。福特杭州工廠將于2015年投產，并成為福特中高端車型的重要生產基地。然而，在中國經濟重地的北方地區(qū)，福特卻乏善可陳。不過，福特布局北方的機會，隨著哈飛的危機加重而不期而至。

       記者了解到，其實在一開始，福特方面并不愿意接受負債累累的哈飛，甚至直到現在，長安福特內部對于哈爾濱的產業(yè)配套能力、物流能力依然感到擔憂。但是，東北“黑三角”發(fā)展出現的問題，已經引起了中央政府的高度重視。未來，振興東北老工業(yè)基地的力度勢必會進一步加大，東北“黑三角”將會迎來新的發(fā)展機會。曾經嘗到了西部大開發(fā)甜頭的長安福特也意識到這個充滿風險的項目背后蘊藏著機會，從而最終下定了投資決心。

       業(yè)內分析人士認為，其實在長安福特布局東北市場后，能夠有效彌補長安福特在北方市場相對弱勢的地位。就市場而言，長安福特在北方市場相較于競爭對手較為弱勢，通過東北設廠將會有效提升北方市場的競爭力。目前，福特旗下林肯、MUSTANG等品牌都在積極導入中國市場，并將在達到一定銷售規(guī)模之后，實現相關車型的國產，這也需要長安福特進一步新建工廠實現產能提升。

       顯然，從大的戰(zhàn)略布局而言，長安福特推行的“長江戰(zhàn)略”將隨著東北基地的建成，形成其西部重慶、東部杭州、東北哈爾濱的“金三角”產能版圖，而隨著“金三角”戰(zhàn)略的實施，雄心勃勃想躋身車企第一陣營的長安福特或將迎來新的發(fā)展契機。然而，在政策、市場及成本諸多因素考量下，異常寒冷的“冰城”哈爾濱能否讓長安福特得償所愿還是未知數。

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