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       在近日召開的2014年中國客車學術年會上，中國公路學會客車分會表示，將推動我國新能源客車標準的完善。

安凱新能源客車

       目前，我國已發布電動汽車標準75項，但還沒有針對混合動力城市客車整車技術條件的標準，客車分會將組織制定該方面的標準。另外，我國液化天然氣客車對應的國家標準、行業標準也處于真 空地段。目前，僅有貴州省制定了液化汽車改裝技術要求和液化天然氣客車地方標準，并于2012年發布。國家標準中僅有壓縮天然氣和液化石油氣汽車改裝技術 要求兩部分，為了使液化天然氣客車技術能夠不斷地改進、完善和提高，急需出臺相關標準。

       客車分會表示，該會2013年就開始組織研究并向交通運輸部申請三項重要的新能源客車標準的立項，分別為JT/T《純電動城市客車通用技術條 件》、JT/T《混合動力城市客車技術要求》 和JT/T《液化天然氣客車技術要求》，后列入當年交通部標準制修計劃。接下來，客車分會擬組織行業制定《雙源快充電動公交客車技術要求》標準，同時將根 據新能源客車的發展需求，對新能源客車的重要零部件組織制定相關的產品標準。

       針對目前我國新能源客車面臨的問題以及新能源客車技術現狀，客車分會還提出從四方面引導新能源客車技術發展。

       首先加大新能源公交車的技術推廣。在公共汽車等級評定工作中，以新能源公交車的等級評定為工作重點，尤其在新能源公交車動力性、安全性、舒適性 等方面嚴循標準、法規要求，鼓勵生產企業采用新技術、新工藝，多采取新設計方法、新控制理念，在減輕車身自重、提高動力電池效率、保證電氣系統安全等方面取得技術突破，爭取在政策扶植 期內使我國新能源公交車的整車設計匹配、動力系統、生產制造、成本控制達到一個較高水平，使新能源公交有較強的市場競爭力。

       其次探索新能源公路客車行業技術管理創新。目前，新能源公路客車技術得到了較為全面的發展，急需科學引導和規范管理，因此在行業技術管理上也應 探索和創新，通過科學的管理引導新能源公路客車的技術發展。比如以相關技術標準為基礎嘗試開展新能源公路客車的等級評定工作，讓新能源客車盡早投入營運市場，接受市場檢驗。

       此外，豐富新能源客車技術路線、積極推動核心技術及關鍵零部件技術發展。目前，我國主要客車企業基本掌握了關鍵的電池管理系統、動力系統的整合 匹配技術，國產關鍵零部件也能滿足使用需求，但現有技術距離市場需求還有一定差距。此外，在關鍵零部件的使用可靠性、工作效率上，我國距離國際一流水平還有一定差距，產業還應圍繞著以動力控制系統為核心、以關鍵零部件產品開發為基礎的發展思路進行發展，在較短時間內滿足運輸市場需求。

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