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       東風康明斯ISZ13升重型發動機已經進入整車匹配階段，東風商用車、華菱星凱馬、北汽福田等公司的多款新車都選配了此發動機。

　　11-14升發動機是大型商用汽車和工程裝備的核心部件，也是發動機公認的‘黃金排量’，受多方面條件的制約，這一直是我國重型汽車發動機研發領域的空白。東風康明斯ISZ13升項目從2005年開始研發，投資近三億人民幣，主要針對國內高端重卡市場，同時著眼于滿足國際市場需求，也是目前中國本土重型車用發動機領域功率最大的一款。 

　　在重卡市場，康明斯公司重型發動機的優勢非常明顯：作為北美重卡柴油機市場的最大供應商，2007年市場占有率高達38%，領先排名第二的競爭對手近20個百分點，2008年1～9月的市場份額更高達45%。在此基礎上，東風康明斯ISZ一方面繼承了康明斯重卡發動機的既有優勢，如更高的升功率比、一件多能、高可靠性等，同時又融匯了康明斯多項最新技術。 

　　ISZ發動機是通過康明斯東亞研發中心開發，由康明斯全球研發網絡提供技術支持、面對全球的產品，它按國四排放標準研發，并可以根據需要升級到國五。康明斯的產品研發有先進、高效的研發流程， “分析引導設計”的開發模式，豐富的計算機模擬仿真分析手段，全球產品數據的實時共享，這些都極大地提高了ISZ的研發品質和效率。 

　　據了解，ISZ發動機的開發嚴格按照康明斯全球產品開發流程，經歷了各種嚴苛的考驗：累計3萬小時的發動機運轉小時，超過2萬小時的有效臺架試驗，超過 200萬公里的道路試驗，還有各種高海拔、高溫、高寒、高濕環境試驗等等。為了更好地保證開發效果，ISZ有相當一部分試驗是在美國完成的。 

　　ISZ高壓共軌燃油噴射技術是由美國康明斯公司與瑞典斯堪尼亞公司聯合開發，充分考慮到柴油機未來發展趨勢，是ISZ13升系列最有代表性的技術之一。其燃油噴射壓力高達2500帕，而目前市場上大部分重卡發動機只能達到1800帕左右?！睎|風康明斯的技術人員告訴記者。更高的燃油噴射壓力讓燃油顆粒度更好，燃燒更充分，在有效提高燃燒效率的同時，排放物更少。這意味更好的經濟性和更清潔的排放。ISZ的高扭矩儲備也讓它的重卡發動機本色得到充分體現：它最大扭矩可達2500Nm，動力性非常好，即使在多坡度山區、重負荷情況下也能保持勻速行駛。 

　　在排放控制上它采用了康明斯排放裝置公司(CES)的選擇式催化器還原技術，可完全滿足國Ⅳ排放標準。此外，前瞻性的設計還使它具有面向歐Ⅴ和美國EPA2010以上法規的進一步升級能力，是一款可持續發展的新一代柴油機平臺，大大降低了整車廠家的升級成本。 

　　類似的技術創新在ISZ13升系列產品上并不鮮見：弗列加的免維修呼吸器，可以更大限度地減少機油泄漏的可能;整體式缸蓋，結構更加緊湊，體積更小，增強了產品的匹配性及適用能力;鋼活塞冷卻更好、強度更高……作為目前國內功率最大的車用發動機，ISZ在升功率比方面更是首屈一指，很好地解決了國內重型發動機普遍的體積巨大、匹配性差的問題。 目前，ISZ 除了國內訂單，海外也不斷有訂單傳來。

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