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一、2015經濟繼續下通道已成“新常態”

       由于中國式重型卡車的特殊性，故重卡市場有中國經濟的“晴雨表”、宏觀政策的“風向標”和民眾生活的“溫度計”之稱。重卡是既是生產資料，又是勞動工具（掙錢機器），且與國家經濟形勢“新常態”密切相關。

       2014年全年和今年一月份，整體重型卡車下挫-3.89%和繼續大跌-21.63%，這說明國民經濟還處于復蘇之中。據日前官方發表的1月份全國居民消費價格指數(CPI)和工業生產出廠價格指數(PPI)顯示，CPI、PPI雙雙創下逾5年新低，且PPI連續35個月同比下降，數據顯示整體經濟正在由工業區的結構性通縮走向全面通縮，市場對通縮風險加劇，工業領域通縮已無懸念，但各種跡象表明，總量經濟正在滑入全面通縮的狀態。

       低通脹的主要威脅在于影響企業的債務比率。產出價格下滑可引發諸如削減員工工資等成本削減措施，可能導致物價、外資逃逸和小業主紛紛倒閉跑路等而陷入惡性循環。

       去年中國最有良知的真正經濟學家吳敬璉先生指出：中國1990年的貨幣總量為1.53萬憶，2011年的貨幣總量為89.56萬憶，21年翻了58.53倍，美國貨幣總量同期只增加了1.99倍。這樣超發貨幣稀釋了全民財富?！皟A巢之下，安有完卵”？今年國民經濟將繼續處于下通道的發展趨勢已經顯現，這對靠依賴經濟拉動的重型卡車市場來說，無論如何也是天大之利弊的信息。

二、政策法規將繼續左右重卡市場

       2015年影響重卡市場的因素，除經濟“新常態”之外，政策法規對其左右也是顯而易見的。除已在元月1日國IV排放標準正式實施外，全國各地繼續加快淘汰黃標車對重卡新車銷售將起到一定的刺激作用。

       國家稅務總局新修訂的《車輛購置稅征收管理辦法》，7月1日之前需按照混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求對攪拌車的幾何立方容積進行整改等，這些政策法規對2015年上半年可能暫時起到一定的作用。畢竟過去買一輛大容積的攪拌車就能搞定，但今后就必須二輛才能夠用。

       今年黃標車淘汰與黃標車置換、規范混凝土攪拌車幾何容積標準、國V率先在一線城市實施等，這些都是今年的重型卡車市場機遇，都將會微刺激卡車的銷量，不過預期其效果作用有限，不會產生強刺激的作用。

三、房地產、國家/地方級基建與重卡休戚相關

       由于重型卡車無論產品還是市場都有其一定的區域性特征，但全國各地基礎設施建設投資項目剛性需求，還會拉動重卡市場的增長。如京津冀一體化進程加快、東北老工業區繼續開放改革、西部大開發以及“一帶一路”等國家級投資項目推動，毋庸置疑將會對重卡市場的增量起到一定強刺激作用，然而其效果如何，還得拭目以待。

       與此同時，雖國際油價現在還在繼續下跌，但國內油價已經開始強勁反彈，另加上離譜的居高不下的“燃油稅”以及不斷上漲的燃氣市場價格，現油價和天然氣價格差距不是在縮小，而是在不斷的加大，另加上燃氣重卡購車成本較高，相對氣價優勢正喪失殆盡。

       再加上全國各地公路加氣站少加氣難等原因使然，因此預期未來燃氣重卡并不為準用戶們歡迎。不過從環保角度來看，包括天然氣等新能源重卡肯定是未來的一個發展趨勢，其中包括自卸車、牽引車、載貨車全系列車型都在其內。

       此外，由于重卡傳統出口國家戰事頻繁以及各國汽車保護主義日趨嚴重，2015年重型卡車出口態勢可能還會延續2014年出口下滑的慣性繼續發展和變化，形 勢并不容樂觀。綜上所述，國民經濟發展的三大助推引擎——消費、投資和出口的前景不明，因此，也可以預期2015年重型卡車市場走勢就更加撲朔迷離。

四、“高、大、上”已成重卡準用戶的首選

       目前，重型卡車司機幾乎都是七零、八零后和九零后居多，越來越年輕化。他們與過去老重卡司機相比，文化程度較高，上網查物流信息和查閱相關卡車產品對比信息、政策法規等，都是行家里手。與傳統老司機相比，他們更加講究時效，更加注重車輛的使用成本算經濟賬，越來越成熟。所以他們在選車或更換車輛時更愿意買性價比高且超物有所值的“掙錢機器”。

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