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       2月10日，國內油價迎來了半年多以來的首次上漲。本輪油價調整，結束了去年以來“十三連降”的態勢。即便如此，目前柴油價格仍在5元的低價區徘徊。

       在一般人看來，油價保持低位，最受益的當屬物流運輸行業，而實際情況是否當真如此？貨運市場的微利格局是否會因油價下跌而改變？

低運價導致整體利潤持平

       記者調查發現，雖然油價下調使燃油成本有所降低，但是這一利好消息并未讓物流企業以及卡車用戶直接獲益。

       “出車成本降低了，但整體利潤并沒有明顯增長。”聯合卡車卡友俱樂部會長劉顯青表示，雖然油價持續下跌，但運費也隨著油價同步下調。“如今，貨主和貨站比卡車司機的信息還要靈通，一旦得到油價下跌的消息，運費會立馬跟著下調。因此，卡車司機并沒有因油價下調獲利。其實不僅是我們這個地區有這樣的情況，在我認識的各地從事貨物運輸的朋友中，幾乎沒有因油價下降而多賺到錢的。”劉顯青說。

        “對卡車司機而言，油價下跌是一件好事，本以為收入能有所增加，但沒想到運費也跟著跌，找貨主理論，貨主就拿油價下跌當借口，我們也無可奈何。雖說現在油價已經開始有上調的趨勢，但想讓運價再漲上去卻十分困難。”從事蔬菜運輸的王師傅表示。

       在采訪過程中，《商用汽車新聞》記者發現，各地根據油價定運價的情況并不在少數。

       “在廣東貨運市場上，運費是隨著油價波動進行調整的。”卡車司機楊師傅介紹說：“去年，從廣東拉貨到山西的運價是17000元左右，現在只有14000~15000元，這部分差價只能用油價下調節省的費用來彌補。但是我計算過，油價下降后往返兩地可節約的成本只有1500~1800元，這樣算下來，總體收入不但沒有增長，反而下降了不少。”

       “的確下降了。”上海從事多年集裝箱運輸的張師傅算了一筆賬，此前一個集裝箱的運價是1600~1700元，現在是1350~1450元。同樣是110公里的路程，燃油成本節約了120元，但是運費降了250元左右，最終算下來等于利潤下降了100多元。

       對于油價定運價的情況，新疆陸源貨物有限公司負責人指出，準入門檻低、車多活少一直是貨運市場長期存在的問題。因此，打價格戰、搶客戶是很多貨運企業以及散戶賴以生存的方式。而貨主恰恰看到這一“軟肋”，一旦遇到利好政策就頻頻打壓運價，因此，卡車用戶的利潤很難有提高。

運量減少 降低油價下調利好作用

       除了運價下跌之外，貨運量的減少也降低了油價下調帶來的利好作用。

       “對于物流企業來說，單一油耗成本下降并不意味著企業能夠獲得更多利潤。事實上，貨運量的多少才是衡量其是否盈利的決定因素。”大田物流集團市場部高級經理孔震表示，雖然燃油成本在運輸總成本中占比30%，但如今國內整體經濟環境不理想，導致運輸量和訂單大幅度減少。在這種情況下，燃油成本漲跌對于物流公司影響不算很大。

       “油價的漲跌與國際形勢和國內運輸需求有直接關系，此次油價‘十三連降’恰恰能說明國際經濟形勢以及國內貨運需求量都不樂觀。”山東某運輸公司負責人介紹說，2015年，一些企業出現貨運量大幅減少的情況，甚至有部分企業的貨車長期處于閑置狀態。當下，雖然油價下調給企業帶來了提升利潤的空間，但是貨運量的減少則讓利潤提升落空。

       同樣，上海舜通物流公司總經理譚衛東也感覺到了經濟形勢對貨運市場的影響。“我們做鋼材運輸生意，由于目前鋼鐵行業不景氣，成交量下跌，致使運輸車隊的日子也不好過。現在明顯感到貨源少了許多，車輛空駛率也有所上升。在這種情況下，油價下跌帶來的利潤可謂杯水車薪。”譚衛東表示。

       在新發地農貿市場，《商用汽車新聞》記者采訪了多位卡車司機。他們也一致認為，如今尋找貨源是件十分煎熬的事。“一般我們都會上運輸網站或者貨站找貨源，但今年市場上貨源非常有限，等貨少則三五天，多則一個星期。這樣即使油價再次下調，也不能增加我們的利潤。”從事蔬菜運輸的王師傅說。

       “現在從山東拉蔬菜到北京，往返純利潤大概能有2000 元，看起來掙得不少，但由于活少致使等待時間大大增加，利潤都浪費在等貨上了。”來自山東的卡車司機張師傅說。

大型物流企業受益更少

       對于散戶來說，油耗所占成本比例較大，油價下調對運輸成本的降低有利好作用；而大規模的物流企業由于固定成本占比較大，人力、管理等其他方面的消耗較多，致使其受益較少。

       “對于大型物流企業而言，物流總成本主要由交通運輸、企業管理和倉儲費用三部分構成。交通運輸占五成以上，其中又分人工費、路橋費、油耗費、車輛購置費、車輛運維費等，比起其他方面，油耗費用在交通運輸中的占比并不是最大的。因此，油費下調不會給物流企業帶來整體利潤的提升。”孔震說。

       德邦物流相關負責人也指出，截至目前，油價下跌對德邦物流總成本的影響很小。油耗占公司物流總成本20%，大公司的攤銷成本大，油價10%的變化率，放在全年、全公司對總成本的影響只在2%以內。

      此外，物流企業的運作模式也決定了油價下跌對企業難言利好。“目前運輸市場上，多數物流企業都是以私人司機掛靠的模式運營，物流公司每月只需支付給司機固定費用，這樣一來油價下調只針對私人司機，對企業的影響很小。”有物流公司負責人表示。

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