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       近日交通部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年全國收費公路虧損661億元。該數(shù)據(jù)一公布，旋即成為社交媒體熱傳的滑稽段子。19日，交通部內部人士說：“661億元這個數(shù)據(jù)夸大了全國收費公路的虧損狀況，銀行貸款、發(fā)債期限都在15年以內，而收費公路的收費年限一般在25年和30年。可以說，還完銀行貸款之后，刨除運營維護費用，收費公路的通行費收入就是凈利潤，那么對于政府還貸公路應該考慮的是降低通行費標準。”

過路費之殤

       還好，即便在某些部門和壟斷集團，顛倒黑白和欺騙公眾已成職務行為，公眾還是能聽到來自其內部的敢于說出真相的聲音。

       柴靜的《穹頂之下》首次用事實和數(shù)據(jù)說明，汽車對霧霾的貢獻大戶是商用車而非乘用車，在其背后是商用車企普遍造假，假國四公開銷售；90%的商用車沒有基本環(huán)保配置；北京周邊夜間行駛的3萬輛假國四或環(huán)保不達標的商用車，其排放相當于幾百萬輛私家車。

假國四成為潛規(guī)則

       面對這令人窒息的可怕圖景，相關政府部門的職能何在？治理的希望何在？遺憾的是，今年兩會期間，有關汽車行業(yè)的議題卻是爭議不斷——李書福的出租車市場化改革提案被交通部長楊傳堂否定。

       這位部長高官對出租車改革這樣表態(tài)：“永遠不許私家車經營專車”；“出租車行業(yè)不存在壟斷”；“出租車份子錢不能降”；其對貨車超載的表態(tài)則是：“罰款的標準肯定會提高，我個人建議超載或超載造成事故的應該入刑。”

       該言論引發(fā)媒體和網(wǎng)民的強烈質疑，主要指其在出租車改革問題上毫不顧忌消費者的感受，對出租車公司數(shù)十年的惡名充耳不聞，對出租車司機的生存環(huán)境視而不見；在貨運超載問題上只字不提多次被央視曝光的路政部門的車匪路霸，對去年被高額罰款逼死的個體運輸戶只輕描淡寫的說：“這是極少數(shù)的個案”。

       相關方面沒有對假國四發(fā)表意見。表面看這不屬交通部職能范圍，但實際上它和貨運超載一樣，在相當程度上都與“惡路政”被放縱有關，也與“兩桶油”壟斷的高油價有關。

商用車造假，行業(yè)組織恐懼

       早在《蒼穹之下》播出之前，假國四就已被媒體曝光。《蒼穹之下》發(fā)現(xiàn)的新證據(jù)是：這個行業(yè)的公開秘密是如此“大面積和普遍”。之后媒體便挖掘出了很多國企都參與其中，包括東風汽車。

       2012年初，某行業(yè)組織領導人在一研討會上不經意透露了某車企銷售假國四的情況，但旋即便惶恐不安的哀求在場媒體“這事兒千萬不能報道，拜托各位了！”記者當時想，在這背后究竟有什么重大隱情，讓這位知情者如此恐懼？今天看來就是《蒼穹之下》揭露出來的假國四的大面積造假。