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       短暫的2月份，較長的春節假期，雖然客觀上對車企的銷量會造成一定的影響，但照樣不會影響到宇通在校車市場的持續領先，根據行業最新的銷量數據顯示，宇通2月份校車份額達到了32.6%，位列市場第一。

       據有關媒體分析，目前國內5米以上校車市場的主流需求是7米以下的小型校車。以2014年為例，小型校車約占到了5米以上校車市場全部注冊量的68.1%，7—10米中型校車約占29.1%，而大型校車僅占2.8%。以中小型校車需求為主的市場現狀，對一些以生產大中型客車為主的客車銷售企業來說，顯然不是個很好的消息。事實上，相當一部分主流客車廠家在這一市場的業績也確實并不突出。那么，宇通在校車市場的如魚得水是如何做到的呢？

精心布局 產品儲備豐富

       據了解，宇通目前已經擁有從5.5米到11米的全系列產品的生產能力，豐富的產品譜系帶給客戶的是更多的選擇權。

       針對中小城市和農村地區道路和街巷較窄的情況，宇通開發的小金俠等小型校車產品，具備短小的車身，保證了在復雜城鄉道路上靈活的通行。同時，由于使用B照即可駕駛，而且油耗更低，還將為校車用戶節省不少的用人成本和燃料費用，從而幫助客戶減輕資金壓力。

       針對一線城市校車用戶對大容量校車的需求，宇通則針對性的推出了以ZK6119DX、ZK6109DX為代表的大中型校車產品，以更大的車身尺寸滿足客戶對大載客量的需求，以更豐富的產品配置滿足客戶對舒適性細節的關注。

       在廣州，宇通在對當地市場認真調研的基礎上，開發了一款ZK6119DX新型中小學校車。該款校車座椅可采用2+2布局，座椅間距和過道更寬，乘坐也更舒適。番禺祈福中英文學校、華南碧桂園學校、中山大學附屬雅寶中學等當地多所名校在與當地校車公司簽訂服務協議時，指定采用這款更高檔、更舒適的2+2座椅布置的校車。

悉心澆灌 品牌開花結果

       作為中國校車事業的先行者、引領者和推動者，早在2005年，宇通便成立了業內第一個專門的校車研發團隊，致力于為中國學童提供專業安全的交通解決方案；2007年的上海客車展上，宇通在業內率先推出“陽光巴士”學童校車。繼“陽光巴士”的成功推出后，2008年，當國內校車標準仍處于準備階段，宇通再度推出了國內首款長頭專用校車產品ZK6100DA。2012年宇通率先在業界推出了符合新國標要求的新一代校車，成功開啟了校車新國標時代。

       根據政策和市場形勢的變化，宇通不斷研發推出滿足客戶需求的校車產品解決方案，并在這一過程中不斷強化著宇通校車的品牌認知度和影響力：率先在業內推出校車承運人責任險、通過360°安全體驗園活動開展校車安全教育、首個參與央視“開往春天的校車”公益活動、聯合東方衛視通過明星真人秀的形式宣傳校車安全……

       2014年注冊量居于前10位的明星校車車型中，宇通校車占據了其中6個，宇通校車品牌的雄厚實力于此可見一斑。一些品牌校車服務商，甚至通過選擇宇通校車作為打造校車服務品牌的第一步，也一度有校車服務商、學校將宇通校車開到街頭去展示實力，通過借助宇通校車的品牌影響力來為自己爭取到更多的客戶或更充足的生源。

規模優勢 跨越成本門檻

       據了解，目前校車市場需求的主流產品——小型校車和小型客車的經營模式幾乎是一樣的，同屬于勞動密集型產品，利潤空間也明顯小于大中型客車。根據中國客車網調研分析，在現有客車市場的環境條件下，一個小型客車廠家全年產銷規模不能達到或超過3000臺的水平，廠家很難消化成本。因此原來以小型客車為主的廠家同時生產小型校車，自然具有了良好的成本優勢。相反，一些優勢主要集中在大中型客車領域的廠家，反而難以跨越小型校車的成本門檻，業績不佳也就在所難免了，但宇通卻是個例外。

       依托完善的產品布局和強大的品牌影響力，宇通校車通過實現規模化生產，在提高產品質量的同時，更有效降低了生產成本。年產銷近萬臺校車的突出業績，甚至超過了部分廠家全年客車銷售量，如此的規模優勢對生產成本的強力稀釋作用自然是不言而喻，對宇通在小型校車領域具備的強大競爭力也就不難理解了。

       根據業內行業專家分析，現階段校車用戶往往不再將價格因素放在首位，而更看重校車的安全性、服務性、舒適性等這些更重要的條件。因此，主打價格牌的校車銷量下降，而注重產品性能和服務質量的高端產品逐步占據市場主導地位。基于這一判斷，在成本、產品、品牌、服務等方面具備綜合優勢的宇通校車，2月份的銷量領先也許只是拉開了序幕而已，更加漂亮的業績還將會繼續呈現。

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