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       在微車市場銷量持續下滑的背景下，日前，上汽通用五菱推出的新微客——宏光V，卻再次引起業界對微車市場的關注。

       據了解，“新微客”宏光V是基于宏光成熟平臺精心打造的全新結構微客產品，革命性的將數十年的微客“中置后驅”改為“前置后驅”，從載貨空間、承載力、安全性、舒適性等方面全面升級，是款全面刷新微客功能性、安全性的標桿產品，滿足了新時代用戶對微客“多拉快跑，更安全”的要求。

       “中國特有的經濟模式和文化下，微客市場剛需仍然很大。部分微車用戶出于傳統微車無法滿足提升的需求，已選擇了以宏光為代表的緊湊型商務車等跨界產品。”在上汽通用五菱有限公司副總經理袁智軍看來，盡管汽車下鄉政策退出后，微客發展從快速成長期轉化為成熟期，傳統微客在過去幾年來微車市場平均下滑幅度達到10%，但微車市場剛需仍然很大，行業發展需要新的驅動力量，要求領導企業重建行業形象，推出革命性的產品來推動行業變革，而以五菱宏光V為代表的“新微客”正在進入一個藍海市場，將迅速填補原微車客戶群體的新需求，從而帶動整個微車細分市場止住下滑趨勢。

       受到宏觀經濟影響，近年來，公路貨運及客運量也呈現下降趨勢，造成市場需求的疲軟，在我國經濟的“新常態”發展階段，在整體經濟發展平穩和沒有較大的行業政策影響下，包括微客在內的商用車市場預計會在未來一段時期處于微增長狀態。另一方面，隨著生活水平日益提高，微客用戶逐步有了消費升級的能力與意愿，對于微車的安全、動力、油耗及舒適性等意識逐漸提升；以及國家加強了微車的運營管理，對微客安全技術升級提出了更為嚴格的要求，從而導致了傳統微客市場急速下滑。

       自2009年“汽車下鄉”刺激政策退出后，微車市場持續走低。據統計數據顯示，微客市場規模從2010年的約250萬輛不斷下跌至2014年的133萬輛左右，平均每年的同比下跌幅度都超過了10%，包括上汽通用五菱、長安汽車、東風小康、北京汽車在內的多家主流微車企業都遭遇了銷量下滑。微車在整體汽車市場所占份額也從2010年的10%萎縮至2014年的6%左右。

       有業界分析指出，在國內電商行業的快速滲透，三四五線城市的物流配送體系正朝著向小批量、高效率、短時間快速到位方向的趨勢發展下，五菱宏光V的推出，是上汽通用五菱深刻洞察市場需求的調整，此舉或將引領微客行業整體向“前置后驅”轉型。

       事實上，長期以來，上汽通用五菱一直在引領中國微客市場的發展方向。從1982年五菱成功制造出第一款微車產品LZ110開始，基于市場和用戶需求，上汽通用五菱不斷推陳出新，換代升級。自2002年五菱之光上市至今，該系列產品累計銷量已超過470萬輛，因此被外媒譽為“地球上最重要的一款車”。2008年之后，五菱榮光成功開啟“大微客”時代，累計銷量已超過250萬輛。兩款車型的成功，為上汽通用五菱在微客市場形成了良好的用戶口碑，并以強大的市場占有率，成為中國微客市場的領先品牌。

       而在剛過去的2014年，上汽通用五菱全年共計銷售新車1805850輛，不僅同比2013年增長13%，還超額完成了全年180萬輛的銷售目標。合資12年以來，上汽通用五菱持續穩步增長，12年間銷量更是增長了12.3倍。

       值得注意的是，在上汽通用五菱的帶動下，包括長安歐諾、北汽威旺M20等產品均有意“復制”五菱宏光V的路線，以更大空間裝載和經濟高效的動力為支撐，挖掘龐大的微車用戶升級需求。

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