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全球首款商用車自動(dòng)變速箱
自1997年起AS Tronic機(jī)械式自動(dòng)變速箱在采埃孚(ZF)德國腓德烈斯哈芬開始量產(chǎn)
穩(wěn)定的生產(chǎn)工藝和嚴(yán)格的質(zhì)量要求打造出了 “耦合傳奇”——采埃孚(ZF)AS Tronic重型商用車變速箱系統(tǒng)，在過去幾天實(shí)現(xiàn)了一個(gè)里程碑式的卓越成就。自1997年首款A(yù)S Tronic自動(dòng)變速箱正式下線以來，采埃孚(ZF) 已在德國腓德烈斯哈芬成功生產(chǎn)了一百萬臺(tái)自動(dòng)變速箱。如今，無論是短途運(yùn)輸還是長途運(yùn)輸，如巴士、工程設(shè)備和軌道交通，采埃孚(ZF)可以為任何不同型號的商用車提供相應(yīng)配置的AS Tronic自動(dòng)變速箱。
“近二十年來，在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域，全球的商用車制造商一直以來都非常信賴采埃孚(ZF)AS Tronic機(jī)械式自動(dòng)變速箱”，采埃孚(ZF)商用車技術(shù)事業(yè)部總裁Fredrik?Staedtler先生解釋道，“此款自動(dòng)變速箱在傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域具有公認(rèn)的劃時(shí)代意義，并同時(shí)成為現(xiàn)代商用車不可或缺的部件?！辈砂ｆ?ZF)在1997年開發(fā)了首款全自動(dòng)機(jī)械式商用車變速箱——AS Tronic。除了當(dāng)時(shí)合作的制造商依維科，現(xiàn)在有更多的國際卡車制造商信賴并使用了采埃孚(ZF)AS Tronic機(jī)械式自動(dòng)變速箱。同樣，低損耗的AS Tronic也適用于巴士、工程設(shè)備和軌道車輛。
成本效益確保了產(chǎn)品成功
早期的AS Tronic半自動(dòng)變速箱使駕駛員不得不手動(dòng)預(yù)選擋，而 2000年推出的第二代產(chǎn)品則不再需要駕駛員手動(dòng)換擋：自動(dòng)擋位選擇和電控?fù)Q擋減少了傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損，從而延長了傳動(dòng)系統(tǒng)組件的使用壽命。通過總線實(shí)現(xiàn)電子傳輸以及發(fā)動(dòng)機(jī)的管理，ZF-AS Tronic使用的換擋策略能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)總能在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行。通過這種方式，能非常有效地傳輸動(dòng)力從而節(jié)省了燃料。
逐步擴(kuò)展的變速箱家族
全系列AS Tronic自動(dòng)變速箱覆蓋了500 牛?米至3 100牛?米之間的扭矩范圍。AS Tronic lite (500牛?米到1 100牛?米)和AS Tronic mid (800牛?米至1 600牛?米)主要用于輕型卡車、公共汽車、中型商用車，其更大的扭矩范圍的版本適用于重型卡車和工程車輛。12擋的AS Tronic涵蓋了扭矩范圍從1 600牛?米至 3 100牛?米，而16擋的AS Tronic提供了更加完善的速比范圍，適用于最大扭矩2 600牛?米的發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借其緊湊的設(shè)計(jì)，液力緩速器Intarder能完美嵌入至全系列AS Tronic變速箱中。Intarder不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率，同時(shí)也減少了行車制動(dòng)高達(dá)90%工作負(fù)載——特別是在長坡下滑行駛時(shí)可充分體現(xiàn)這一優(yōu)勢。綜合來說，這不僅增強(qiáng)了駕駛的安全性，也減少了對環(huán)境的影響，并降低了車輛的維護(hù)成本。
新一代產(chǎn)品將譜寫新的傳動(dòng)傳奇
伴隨著AS Tronic變速箱創(chuàng)造了生產(chǎn)產(chǎn)量的里程碑，采埃孚(ZF)將在此類變速箱領(lǐng)域譜寫新的歷史篇章：TraXon——模塊化自動(dòng)變速系統(tǒng)，將在德國腓德烈斯哈芬開始量產(chǎn)，并將在未來幾年內(nèi)逐漸取代AS Tronic變速箱。
該款全新的TraXon變速箱適用于3 500 牛?米的扭矩需求，可以連接五個(gè)模塊。新系統(tǒng)憑借PreVision GPS定位系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)見性換擋策略。卡車制造商能夠連接GPS數(shù)據(jù)和數(shù)字地圖，因此可以避免不必要的換擋。例如，在上坡或進(jìn)入狹窄的彎道前，常規(guī)的變速箱換擋策略可能會(huì)出現(xiàn)先升一個(gè)擋，隨后又降到更低擋位的情況。
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