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       近年來，雖然新能源汽車在私家車市場推廣并不順利，在諸如價格貴、續航里程短、充電難等問題上受到種種制約，存在“叫好不叫座”現象。但新能源汽車 在客車領域、尤其在公交車領域的推廣則相對順利得多。最新統計數據顯示，中國新能源公交和公用事業用車（環衛車、郵政車）在新能源汽車的占比已經達到了76%。

       據了解，北京、上海、深圳等舉行過重大賽事的城市，新能源公交車數量都走在了全國前列；深圳市已經成為全球新能源公交車數量最多的城市，目前運行新能源公交車數量達到了3050輛。據悉2015年深圳將再推7000輛新能源公交車。

       據專家分析，之所以出現這種現象，首先，中國正在快速推進城市化進程，中國居住在城市的人口已經超過了居住在農村里的人口。為了解決日益嚴重的 城市交通問題，全國各主要城市都在大力發展公交事業。隨著“十城千輛”工程的推進，目前，中國擁有約40萬輛城市公交客車，并且還在快速增長之中。公交客 車運營運量大、運營時間長，對城市環境影響大。通過純電動公交客車的示范運營，一方面對于改善城市環境質量有著重大作用，另一方面也可以培養市民綠色出行 的理念，為后續私人購買新能源汽車奠定基礎。此外，新能源公交客車便于集中管理，通過建設數量較少的充電維護設置，就可以在大批城市公交線路上運營，便于 發揮政府導向作用，進行初期的示范推廣。可以說，新能源客車是中國推進新能源汽車產業化的開路先鋒。

       另外，目前，新能源客車（尤其是插電式混合動力客車）扣除補貼后售價僅略高于柴油車和燃氣客車，但全生命周期綜合成本顯著低于上述兩類車型，市 場認可度持續提升。與此同時，地方政府支持新能源客車采購的力度也持續加大。新能源客車大規模推廣的條件已成熟，未來幾年新能源客車將大規模取代傳統柴油 公交車，天然氣公交也將向插電式氣電混合動力方向發展。隨著電池、電控等核心組件技術進步、成本下降及充電設施逐步完善，新能源客車經濟性優勢將愈發突 出，行業發展有望持續超出市場預期。

       再次，大部分公交公司都是國有企業，無論是補貼發放還是購車成本問題，都比在私家車領域推廣容易。而且在實際使用過程中，公交車為兩點一線式運 營，由樞紐站提供充電設備，線路、站點基本固定，運行線路基本都在可控范圍內，統一的管理也便于車輛的調動。總之，新能源公交在解決新能源汽車價格貴、續 航里程短、充電難的問題上有著先天的優勢；在推動新能源客車產業化方面，已經打下了良好的基礎。與此同時，風風火火的新能源公交車也催生了深圳五洲龍、山 東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生產企業。

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