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近期，國際零部件市場頻頻傳出某零部件巨頭出售旗下部分零部件業(yè)務，正如東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東所說，這是近年來國際汽車零部件市場的新變化。那么，國際汽車零部件企業(yè)積極剝離非核心業(yè)務是基于怎樣的考慮？這些新變化對我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展有何借鑒意義？
集中發(fā)展核心業(yè)務 強化競爭優(yōu)勢
“當前國際汽車零部件企業(yè)積極出售非核心業(yè)務，是為了集中精力培養(yǎng)核心業(yè)務的競爭優(yōu)勢，打造成單一行業(yè)的強勢企業(yè)。” 劉衛(wèi)東如此表示。博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)副總裁朱光偉在接受記者采訪時也表示，國際大公司都非常注重自身在行業(yè)的領先地位，希望保持在前三的位置。
2013年江森擬出售汽車電子業(yè)務給偉世通，2014年7月完成交割。數(shù)據(jù)顯示，2012財年（2011年10月至2012年9月），江森自控汽車電子產(chǎn)品業(yè)務銷售額為14億美元，同期汽車內飾業(yè)務的銷售額則達到41億美元。明顯看出，江森汽車電子業(yè)務的盈利能力與其主營產(chǎn)品汽車內飾相差甚遠。因此，江森剝離其汽車電子業(yè)務，集中精力發(fā)展汽車內飾核心業(yè)務，以更好地鞏固江森在汽車座椅行業(yè)的領導地位。
對此，朱光偉認為，雖然江森汽車電子業(yè)務在國際上也比較強，但江森認為這不是他們的發(fā)展重點，因此把汽車電子業(yè)務出售給偉世通。而對偉世通而言，其主營業(yè)務是汽車電子，完成收購后可加強偉世通在汽車電子領域的市場競爭力。這是個典型案例，交易雙方達成了雙贏的局面。
其實，博世也曾剝離過一些非核心業(yè)務，如2009年9月24日博世把北美部分制動業(yè)務出售給日本曙光制動以及出售藍寶汽車音響等，因為這些業(yè)務都不是博世當前和今后的發(fā)展重點。
此外，麥格納擬出售汽車內飾是為了集中更多資源專心發(fā)展電子、動力總成及電池等主力業(yè)務；德爾福以約7.27億美元的價格向馬勒出售旗下熱交換系統(tǒng)事業(yè)部的獨資業(yè)務，也是為了專注于綠色、安全、互聯(lián)的汽車電子發(fā)展趨勢和高度設計的汽車零部件產(chǎn)品，從而增強其市場競爭力。
對于國際零部件公司之所以做出剝離部分非核心業(yè)務的決定，德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司中國區(qū)董事總經(jīng)理吳開源說：“國際汽車零部件企業(yè)主動剝離一些非核心業(yè)務，內在動因是出于追求高端價值鏈市場。”朱光偉在采訪中表示，這多是出于企業(yè)戰(zhàn)略考慮及對行業(yè)未來發(fā)展的預判。亞新科集團副總裁倪威也贊成，此外他還認為，研發(fā)資源制約、國際化及歐美國家的環(huán)保要求等也有影響。
剝離決策需從長遠發(fā)展戰(zhàn)略考慮
“對一家企業(yè)來說，What to do 很重要，What not to do更重要。” 倪威告訴記者，剝離工作需要“前瞻性”研究，企業(yè)高管必須對至少５年以后的業(yè)務發(fā)展有所洞悉和研究并能進行有效取舍。常州遠東連桿集團總經(jīng)理邱建平也表示，核心業(yè)務與非核心業(yè)務之間的比例需要達到7：3以上才可以實施剝離，不然企業(yè)會有很大損失。
但對于中國汽車零部件企業(yè)而言，很多企業(yè)擅長做“加法”而很少做“減法”。浙江世寶股份有限公司副總裁虞忠潮在采訪中說：“我國整車企業(yè)也有做減法的，如吉利，但零部件企業(yè)相對較少。中國很多企業(yè)做加法是因為企業(yè)主營業(yè)務遇到困難，進行多元化發(fā)展可以減少單一經(jīng)營的風險。”
對此，邱建平的看法是，中國企業(yè)喜歡多業(yè)務發(fā)展，認為“東方不亮西方亮”，雖然做的領域很寬但都不突出，這樣很難做出企業(yè)的特色和品牌，也難以提升企業(yè)競爭力。“目前，中國零部件企業(yè)希望通過上市進行融資，一味求大，追求銷售額。”吳開源認為，上市融資也影響企業(yè)做出剝離非核心業(yè)務的決策。
綜合來看，中國汽車零部件企業(yè)多被短視利益驅動，很少有長期戰(zhàn)略，尤其是民營汽車零部件企業(yè)。但國際性的汽車零部件企業(yè)都有長遠戰(zhàn)略規(guī)劃，他們很清楚某個階段的戰(zhàn)略重點，與戰(zhàn)略發(fā)展不一致的就會剝離掉。而且，國際零部件企業(yè)在制定戰(zhàn)略時還會考慮整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，他們往往會利用自身的研發(fā)能力和制造能力搶占高端價值鏈市場。
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