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       公路貨運市場增速趨緩。2014年，我國公路完成貨運量334.3億噸，同比增長8.7%，增速比上年同期回落3.6個百分點。從各季度看，一季度增長9%，二、三季度增長9.2%，四季度增長8.7%。公路累計完成貨物周轉量6.11萬億噸公里，同比增長9.7%，增速比上年回落3個百分點。公路貨運量、貨運周轉量分別占貨運總量和貨運周轉量的76.1%和33.1%，分別較上年回落2.7和2.9個百分點。考慮到貨運量增速回落和持續(xù)低迷的運價，公路貨運能力過剩局面仍未改變。2014年，公路貨運平均運距182.9千米，較上年減少6.2千米。

2010-2014年公路貨運量、周轉量及其增長速度

       零擔貨運市場加快集中。零擔貨運的市場結構主要有兩大細分領域:網絡型零擔主要服務小票零擔（30-1000公斤），專線主要服務大票零擔（>1000公斤）。

       網絡型零擔中，直營制零擔加快分化。德邦物流以全年140億元的銷售額繼續(xù)領跑，同比增長超過50%，門店超過5200家，增長超過20%。目前德邦物流的平均貨運價格達到2.1元/公斤，遠遠高于其他零擔企業(yè)。其他直營制的零擔企業(yè)，如天地華宇、佳吉快運、新邦物流、盛輝物流等大型零擔企業(yè)，也都保持了較快增長。此外，區(qū)域性零擔公司，如長通物流、佳怡物流、卓昊物流、大道物流，深耕區(qū)域市場，優(yōu)化網絡布局，逐步走向全國。

       網絡型零擔中，加盟制零擔異軍突起。加盟制企業(yè)憑借較強的運營能力，對加盟網點實行激勵的最大化和管理的極簡化，保障全網的服務質量。2014年，安能物流、百世快運等加盟制零擔實現快速增長。完成C輪投資的安能物流憑借雄厚的資本支持實現了快速擴張，網點數從2013年底的745個增加到現在的2100多個，分撥中心從38個增加至85個。

       專線零擔中，存在運力過剩局面。行業(yè)呈現冰火“兩重天”，一些規(guī)模化專線線路越開越密，貨量越來越大，利潤趨好。還有一些專線由于貨量下降，生存困難。

       專線聯盟成為熱點。1月18日，大道物流牽頭成立了華中大道快運聯盟；3月份，河南勝邦物流正式成立； 8月份，藍盟物流有限公司成立；11月29日，萬眾（天津）物流集團成立，還有此前成立的好友匯、中中聯盟等，中小型企業(yè)紛紛抱團發(fā)展，結盟發(fā)展。

       貨運平臺整合專線資源。卡行天下、商橋物流等平臺型企業(yè)推動公路貨運集約化發(fā)展。2014年，卡行天下樞紐中心由2013年的9個增加到23個，網絡覆蓋全國20個省份，加盟網點由300家增長到1300家，城際間點對點直達貨運班車線路從1000條增長到9000條。平臺交易運單量和貨量激增10多倍。

       整車貨運市場較為低迷。大宗商品貨運量大幅下降，制造業(yè)和工業(yè)產品增長乏力，整體市場較為低迷。整車貨運企業(yè)紛紛尋求突破，或往第三方物流、或往平臺型企業(yè)、或往網絡型企業(yè)謀求轉型。

       環(huán)保成本逐步顯現。4月23日，工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，定于2014年12月31日廢止適用于國Ⅲ標準柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產品將不得銷售。9月15日，環(huán)境保護部、發(fā)展改革委、公安部、財政部、交通運輸部、商務部聯合印發(fā)《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案的通知》。要求確保完成2014年淘汰黃標車及老舊車600萬輛任務。加大黃標車及老舊車監(jiān)管力度，調高黃標車及老舊車使用成本，通過市場手段推進淘汰，通過補貼促進淘汰，車輛更新速度加快。

       道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管新規(guī)啟動。1月28日，交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局聯合制定頒布了《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》（2014年第5號令），并于2014年7月1日起施行。《管理辦法》規(guī)定，旅游包車、三類以上班線客車、危貨運輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛(wèi)星定位裝置。旅客運輸企業(yè)和危貨運輸企業(yè)監(jiān)控平臺應接入全國重點營運車輛聯網聯控系統，重型載貨汽車和半掛牽引車應接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺。

       高速公路電子不停車收費推動全國聯網。3月7日，交通運輸部印發(fā)了《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》（交公路發(fā)[2014]64號），決定組織開展全國高速公路電子不停車收費（ETC）聯網工作，力爭到2015年年底基本實現全國ETC聯網，主線收費站ETC覆蓋率達到100%，全國ETC用戶數量達到2000萬。截止到2014年底，已經有北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江等14個省市實現聯網。

2015年公路貨運市場預測分析

       2015年，公路貨運量受需求影響將維持穩(wěn)中有降，運能過剩局面依然沒有改變。油價持續(xù)低迷與人力成本上漲相互抵消，成本仍然維持高位。加盟制和平臺化將是行業(yè)整合的重要手段，推動行業(yè)集約化發(fā)展。部分企業(yè)經營不善加快退出市場，市場集中度穩(wěn)步提高。隨著貨運聯盟從起步走向深入，聯盟內部的合作模式和運行機制成為發(fā)展關鍵，新的聯盟模式不斷涌現。隨著政府修訂相關政策法規(guī)，行業(yè)發(fā)展將趨于規(guī)范，營改增政策將出現利好，特別是無車承運人等新規(guī)則的確立，將給行業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。最值得關注的是互聯網+的商業(yè)模式創(chuàng)新，新的進入者不斷涌現，不能夠實現盈利預期的企業(yè)將被迫退出。新的商業(yè)模式抓住行業(yè)“痛點”，將逐步改變傳統行業(yè)的運行規(guī)則。

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