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提及智能或者無(wú)人駕駛，似乎很少有人會(huì)將它與商用車聯(lián)系起來(lái)。試想一輛載重幾十噸的大卡車快速地行進(jìn)在高速路上，其駕駛艙卻沒(méi)有司機(jī)在操作，給人的第一印象或許是很不安全吧。
商用車智能駕駛成未來(lái)車企發(fā)展戰(zhàn)略
其實(shí)，這只是人們?cè)谡J(rèn)識(shí)上的偏差，當(dāng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)都在爭(zhēng)先發(fā)布關(guān)于智能或者無(wú)人駕駛的愿景時(shí)，早在去年的漢諾威車展上，戴姆勒就展示了可以在高速路上實(shí)現(xiàn)自主駕駛的FutureTruck2025(未來(lái)卡車)，據(jù)了解，其將有望在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“大家對(duì)商用車的固有印象在某種程度上影響了對(duì)商用車上的新技術(shù)的感知和認(rèn)識(shí)。”一位不愿透露姓名的商用車企業(yè)人士認(rèn)為。克諾爾商用車系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁徐保平則 認(rèn)為，“相對(duì)于乘用車，輔以智能駕駛技術(shù)的商用車更能帶來(lái)切實(shí)的效率提升和利益。”他給《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者舉了一個(gè)例子，如果商用車能實(shí)現(xiàn)在特殊路段比 如高速公路上的自動(dòng)駕駛，那么駕駛員就可以利用閑暇的時(shí)間，與外界進(jìn)行更多的交流。比如告訴物流中心，自己的車輛還有多少時(shí)間可以到達(dá)，在這一過(guò)程中，物 流中心可以提前準(zhǔn)備好需要配送的貨物，等司機(jī)一到即可裝載發(fā)運(yùn)，大大提升物流的運(yùn)載效率。與此同時(shí)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)的加入也可以降低司機(jī)的疲勞度，進(jìn)而減少 因?yàn)樗緳C(jī)疲勞而造成的操作失誤和安全隱患。
在徐保平看來(lái)，從技術(shù)上看，智能駕駛技術(shù)的研發(fā)在商用車領(lǐng)域的進(jìn)展速度絲毫不亞于乘用車。比如目 前正大量被應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(基于先進(jìn)攝像頭技術(shù)，可以持續(xù)監(jiān)控車輛在車道標(biāo)線內(nèi)的位置，并在車輛超出這一位置時(shí)向司機(jī)發(fā)出警告)也正 在被包括威伯科在內(nèi)的商用車供應(yīng)商大力推廣。據(jù)了解，目前威伯科已經(jīng)和東風(fēng)、宇通、比亞迪等簽署了意向合作協(xié)議，為其出口歐洲的下一代卡車和客車裝備威伯 科的OnGuardACTIVETM緊急制動(dòng)系統(tǒng)和OnLane車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。
“其實(shí)整個(gè)無(wú)人駕駛的流程，歸結(jié)起來(lái)不外乎三個(gè)部分，一 是通過(guò)雷達(dá)等對(duì)外界的環(huán)境進(jìn)行感知，二是在必要的情況下對(duì)整車進(jìn)行剎車制動(dòng)，三是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合。如果三個(gè)部分都能默契地進(jìn)行，那么整個(gè)無(wú)人駕駛流程就算 是完成了。”徐保平告訴記者，“目前我們的駕駛員輔助系統(tǒng)不僅能夠?yàn)樗緳C(jī)提供車輛偏離預(yù)警，還可以進(jìn)一步做到緊急情況下的自動(dòng)剎車制動(dòng)。”
據(jù)其介紹，這一自動(dòng)剎車制動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)速度的不同，為車輛提供不同的制動(dòng)模式，比如第一階段可能只是提供報(bào)警功能，如果報(bào)警沒(méi)有得到重視，那么車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行減速，在需要的情況下進(jìn)行剎車。
作為世界第一大商用車市場(chǎng)，中國(guó)商用車市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。這為商用車供應(yīng)商在中國(guó)推廣和普及新的技術(shù)提供了有利的契機(jī)。也正因如此，包括克諾 爾、大陸、博世等大型零部件供應(yīng)商都在加快在中國(guó)市場(chǎng)本土化的進(jìn)程，而基于智能駕駛在內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)也被其認(rèn)作未來(lái)發(fā)展的重要拉動(dòng)因素。
不過(guò)，即便是如此，要在商用車領(lǐng)域大規(guī)模地推廣智能化以及無(wú)人駕駛系統(tǒng)，在時(shí)間上顯然會(huì)更落后于乘用車。“商用車領(lǐng)域的技術(shù)推廣更多地受制于成本。”徐保平 解釋稱。這與乘用車更多受制于法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施等不太一樣。不過(guò)，在他看來(lái)，如果乘用車大規(guī)模地采用智能輔助系統(tǒng)，也將進(jìn)一步縮短商用車領(lǐng)域智能駕駛的時(shí)間周期。
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