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2015的環塔拉力賽在6.20-7.2舉行，比賽的發車地點在南疆巴音郭楞蒙古自治州的和碩縣，收車地點則在北疆靠近阿勒泰的北屯市。今年的環塔總行程在5000km以上，賽道距離2600km左右；和往年一樣，我按例參加了本屆環塔的媒體全程報道，不過和以往報道環塔都是搭乘志愿者的車不同的是今年自己開車參與了整個過程，雖然組委會安排了自愿者的車以供報道使用，而且使用自愿者的車有很多好處：除了拍攝以外剩下的時間都可以在車內休息或者寫寫文稿，可以專心致志 做好自己的工作；但不方便的地方也有不少，比如機動性和隨機性差，因為車是志愿者的；而媒體組和工作車組的住宿和安排有時不在一起，有時想快速去一個地方時很可能車卻不在身邊，也有些志愿者因為是新車等等關系，不太愿意去一些難度大的地方；所以綜合考慮后，這次環塔用了一臺ISUZU的D-max工作車自己開著跑全程，雖然又要開車又要拍片還要寫東西趕稿有些時候確實疲于招架，但因為還是工作方便這個理由認了這個賬。由于之前幾天剛剛在阿拉善沙漠開過Mu-x，這兩臺車基本是同根而生，所以車根本不用適用期就可以快速上手。
2015的環塔拉力賽
回想起來我好像幾次開皮卡的長途經驗都是跟賽事有關系的，比如2008年時開著銳琪報道穿越東方，2011年開著大眾的Amarok報道當年的dakar，2014年開著豐田hilux報道當年的dakar等，每次的行程都是一萬公里左右，比較起來的話，這次環塔的里程似乎算是最短的，其實如果從工廠提車去新疆路程也是很長了，只是我不想把時間再浪費在路上，而且D-max已經在國內上市一段時間了，游記之類的東西參考意義已經不大，日常使用的繁文縟節和一些細碎問題已經在很多帖子里得到體現，所以這次D-max在環塔的惡劣環境對它的考驗以及表現如何才是重點。
2015的環塔拉力賽
動力系統/傳動系統
D-MAX皮卡
我們開的這臺D-MAX是從離和碩最近的經銷點庫爾勒提車的，從那里到和碩的環塔大營也就是一百來公里，高速平坦且車很少，所以不知不覺間也就到了。從庫爾勒出來加油時的加油站無法提供發票，所以我只加了一百五十塊的柴油便匆匆上路。這點油從庫爾勒跑到和碩然后往返了兩次大營后，大概跑了270k m的距離油表燈亮了，D-max看來確實挺省油。
在提車的時候我強烈的要求要一臺AT變速箱的車，主要原因是之前在阿拉善開MU-X的時候那臺變速箱給我留下了很深刻的印象，再一個我已經開了二十多年的車，對所謂的手動擋駕駛樂趣已經打不起來精神，把開車的工作量減少到最低才符合我的需求；最后一個主要原因是我要開著這臺車進庫木塔格沙漠賽段，我才不想在沙漠里緊捯飭慢捯飭的換擋，現在我更喜歡把這些活都交給變速箱自己做。
D-max的分動箱
關于這臺D-max的分動箱使用情況；絕大部分路段都是使用的2H模式，包括戈壁路和砂石路，因為有esc，所以不用擔心高速過彎時的甩尾失控；4H檔位只在沙漠賽段和沙地路段使用過，在通過部分被軋爛的硬殼地時也用過一點；4L則在整個過程中從未使用過，一來環塔賽的真個賽段設計都是基于高速通過這個出發點，幾乎沒有能用得者4L 的難度，而來4JK1的發動機扭矩足夠大，包括進庫木塔格沙漠賽段里也感覺很輕松——尤其是拔掉了abs的保險絲后，動力輸出不受限制，跑起來更加輕松。
加裝的發動機提升系統
加裝的濾清器
這是在車剛開到和碩大營后遇到朋友給加裝的一套設備，據說是可以提升反應速度和高速性能；東西就是一個濾清器樣的金屬罐加一個塑料網。本來車我也只是剛開了一百多公里，只是有個初步感受，這個東西裝上后還是能感覺到區別的。在起步階段4jk1的發動機會先響幾聲然后再動，裝上這個后能感覺到起步的響應快了，在車速120km以上時提速也會快些，這個東西的原理還沒時間搞清楚，只是感覺到效果是確實有些，很多跑環塔的賽車也都裝了，據說普遍的反應還不錯。
各種路面駕駛感受
D-MAX在高速飛馳
D-MAX在高速上最舒適的駕駛狀態應該是發動機在2000rpm左右，車速大概100km多點，此時的風躁、路躁和發動機噪音處于一個非常平衡的狀態，油耗也相當低并且并不影響長途趕路；如果速度再低當然會更省油，但是當你慢吞吞的在新疆人煙稀少的公路上開的時候，不用別人說自己都有很奇怪的感覺。而在戈壁上推出來的砂石路中，發動機轉速保持在1500-1600rpm左右，車速大概80km的情況下最舒服，如果高于這個速度，D-MAX的后鋼板懸架在缺乏載重平衡的情況下容易蹦跳，因為有esc所以不用擔心甩尾的情況，但是如果再加大油門抓地力會因為顛簸而頻繁懸空，這會導致車速不容易穩定控制；而如果速度再慢些會太費時間，而且有些小坎必須有速度過才會穩定，太慢了反而彈跳的更厲害。
D-MAX對抗沙丘緩慢前進
在鄯善的庫木塔格沙漠賽段時，因為這是環塔唯一的沙漠賽段了，所以我們不能放過只此一家別無分店的機會；趕在一早就進了沙漠。這個賽段其實去年就跑過，劉昆當時就是在這個賽段出去的時候意外撞車退賽的；因為D-max的軸距比較長，而且進沙漠里有不少橫梁都是比較陡的，所以如果直上直下的走法要么容易卡住，要么就是車頭很容易杵壞，所以如果想順利進出全身而退就必須所有刀鋒切過去，所以這個開法其實還是很重要的。
切這個刀鋒的時候其實大意了些，因為當時忘記把abs保險拔掉，切上刀梁后車輪開始打滑然后動力被限制輸出，因此切過去的時候速度已經很慢了，切刀鋒慢還是有一定危險性的；我下去后趕快把保險拔掉然后再去切的時候速度就快多了，所以切記如果進沙漠玩一定要把氣囊、abs的保險絲拔掉。
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