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       近期，國內(nèi)整個車市似乎都處于低迷狀態(tài)。車市不樂觀，讓每個車企都繃緊了弦。然而另一方面，一組數(shù)據(jù)也許會讓你眼前一亮。今年上半年新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。在國內(nèi)汽車市場不景氣的情況下，這些數(shù)字成為其中的亮點。現(xiàn)在，國家提倡新能源汽車的研發(fā)，發(fā)布多項優(yōu)惠政策并且給予補貼。如果，皮卡車企從新能源入手，它的前景會不會有所好轉(zhuǎn)呢?

皮卡車向新能源汽車進軍的優(yōu)勢

       1.眾所周知，曾經(jīng)，皮卡“進不了城”的部分原因在于其可能會遺撒影響市容、尾氣排放不達標等，但是隨著皮卡車的演化，出現(xiàn)了掀背式皮卡，后蓋翻下其外形接近于SUV，既美觀又不存在遺撒問題，而且現(xiàn)在多數(shù)皮卡車排放已經(jīng)達標，甚至部分皮卡發(fā)動機技術(shù)遠高于國內(nèi)部分轎車技術(shù)。有數(shù)據(jù)表示，其實大氣污染主要來源于半夜的大型貨車，而不是平時家用的小客車，盡管如此，國家依然沒有給皮卡解開緊箍咒。倘若，皮卡企業(yè)努力制造新能源皮卡，努力做到零污染，響應國家號召，力挺國家新能源政策，那么國家和政府能給皮卡車一個穿街走巷的機會嗎?

       2.從皮卡車自身考慮，大多數(shù)皮卡應用于運貨，由于塊兒頭大、承載重、排量大等多方面原因，耗油量極大。很多人認為，燃油經(jīng)濟性似乎跟皮卡扯不上任何關(guān)系。多數(shù)人也是因此而不愿意購買皮卡。若是創(chuàng)造新能源皮卡，從人們經(jīng)濟性消費角度考慮，皮卡車不但幫他們完成其他車型不能夠完成的任務，還能節(jié)約很大的成本，豈不是兩全其美?

       3.扭矩大的車型在消費者人群中更受歡迎。皮卡車需要較大的扭矩，電動發(fā)動機在扭矩上有比柴油發(fā)動機更強的優(yōu)勢。以電動驅(qū)力皮卡車在爬坡、加速等方面更具有優(yōu)勢，更容易滿足消費者的需求。因此從消費者需求角度來講，電動皮卡車占絕對優(yōu)勢。

新能源皮卡在發(fā)展過程中存在的制約因素

       1.最嚴重的應該是制約整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的問題，那就是續(xù)航和充電問題。一般來講，300～400公里應該是讓消費者能夠放心使用的續(xù)航里程，而目前國內(nèi)新能源汽車市場中，大部分車型續(xù)航里程在200公里以下。充電站少，也是消費者較為擔心的問題。解決這類問題還需拓展新思路，多元化發(fā)展。

       2.牌照問題。目前，西安已經(jīng)實行新能源汽車獨立分類注冊登記，免收新能源汽車新車上牌費用，改進道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過號牌自動識別系統(tǒng)對新能源汽車的通行給予便利。“貨車”這個稱謂是國內(nèi)皮卡事業(yè)發(fā)展最難越過的坎兒。新能源皮卡車能否擺脫它，是否可以在行駛證上單獨標注，不受貨車常有的限行管控，是新能源皮卡在發(fā)展過程中面臨的比較重要的問題。

       點評：在新能源汽車領域中，主打重型卡車的重汽已經(jīng)推出了王牌純電動貨車;處于領先地位的比亞迪，也推出了新能源輕卡。而處于貨車與轎車之間的皮卡車型，目前還處于空白。皮卡是目前十分符合我國國情的車型，客貨兩用的特點可以滿足公用、民用等多種使用需求。希望有關(guān)部門能夠著重考慮，摘下對皮卡車的有色眼鏡，放手讓它“飛翔”。而皮卡車企也要勇于創(chuàng)新，勇于開拓，將皮卡車制造的更加美觀，更加實用，更加符合中國國情。

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