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【商用車之家 原創】從1956年第一輛“解放”牌卡車成功下線，到如今我國卡車行業的“百家爭鳴”，經過六十余載的發展，我國的卡車生產企業也由當年的一個品牌擴展到現在的幾十個品牌。而我國的卡車市場也在這六十余年的歲月輪回中不斷的發生著變化。
改革開放以前，我國的生產力弱，生產設施和技術也相對比較落后，所以導致當時卡車的生產量遠跟不上市場的需求。1978年，我國開始全面實行改革開放的新決策，這一項決策，使中國的經濟開始迅速蓬勃。改革開放后，大量先進的生產設備和制造技術開始涌進中國，最具有標志性的便數斯太爾技術的引進，有了先進的技術和設備，卡車的生產力開始逐步的提高，卡車的生產量也隨之上升，市場的需求得到了好轉。到了新千年，我國的生產水平已經較為成熟，生產量也能夠滿足當時的市場需求。進入21世紀，國家的基建工程興起，卡車生產企業開始“大躍進”式的生產卡車。據統計，2010年1-11月國內重卡銷量達到94.2萬輛，同比增長64.4%，重卡市場出現暴發式增長。由于當時基建工程較多，國家經濟處于發展期，卡車需求量比較大，所以當時并沒有出現供大于求的情況。但是，近幾年，隨著國家經濟開始放緩，基建工程以及樓盤開發相應減少，卡車產能過剩的情況愈演愈烈。下面，商用車之家編輯帶您回顧一下近幾年卡車生產企業產量的高歌猛進和企業應對產能過剩所采取的措施。
銷量井噴導致各企業擴張沖動釋放
2010年，隨著重卡市場的全線“井噴”，原先受金融危機壓抑的需求和廠家的擴張沖動被盡情釋放。眾多企業三班制生產都無法滿足市場需求，所以，擴大產能成為各企業的重要策略。
2013年，東風集團與沃爾沃在北京簽署戰略聯盟協議，確定在湖北十堰組建新的商用車公司，新公司投資23億，占地3000畝，主要生產東風天龍以及未來的重卡新產品，計劃年產量為8萬臺；早在2012年，東風集團還在浙江杭州啟動了擴建工程，擴建后的基地規劃年產達到5萬輛高端中重卡。兩年間，東風集團新建成的產能為13萬輛。
2009年，中國重汽與德國曼集團在香港舉行戰略合作簽約儀，根據協議，中國重汽獲德國曼集團斥資約60億港元入股25%，并以獨占許可的方式獲取曼集團技術使用權。與曼恩合作之后，中國重汽2010年的銷量增長率超過50%。2012年1月，中國重汽集團福建三明海西基地正式投產，新基地總投資20億元，基地中建設了一條450米的中重卡總裝線和一條300米長的輕卡總裝線，新基地規劃年產20萬輛卡車；2012年7月，總投資12億元的重汽新疆烏魯木齊基地奠基，該基地產銷規模為8萬輛重、中、輕型商用車，實現年產值150億元；同年，中國重汽四川成都基地投產，形成中重卡（包括工程自卸車、平板運輸車、牽引車）共7個品種10萬輛整車的生產能力。近幾年，中國重汽在建和新建成的產能最多，達到38萬輛。
2014年11月，位于青島即墨的青島汽車產業新城內，一汽華東基地正式開工。這是一汽建設的第四個產業基地，新基地初步規劃輕卡年產4萬輛，中重卡年產6萬輛。預計2017年開始正式投產，到2020年年產量達到60萬輛。目前，一汽青島基地年產為10萬輛左右，但是由于商用車行業持續的低迷，商用車之家編輯認為，一汽解放將會適量的減少新基地60萬輛的產能目標。
一汽解放青島汽車有限公司
2012年4月，陜汽烏魯木齊新基地開始試生產，總體規劃為年產5萬輛重卡，一期項目生產規模為重卡2萬輛、專用車1萬輛，二期規劃將重卡產量提升至4萬輛；同年7月，陜汽大同新基地也開始試生產，一期產能為2萬輛，建成后產能為5萬輛；2012年10月，陜汽淮南基地投產，經營范圍包括新能源專用車及零部件的研發，總產能為5萬輛新能源專用車；為了對延安專用車進行產品擴充和產能提升，陜汽于2013年在延安建成了年產2萬輛的新能源重卡專用車基地。
2011年4月，經過一年多緊鑼密鼓籌備建設的福田汽車歐曼GTL新型節能重卡數字工廠正式投產了。至此，福田汽車歐曼重卡的年產能將達到20萬輛。為實現企業制定的2020年產銷300萬的目標，北汽福田近幾年已進入了高速擴張期。福田在北京擁有四家具備整車生產能力工廠以及兩家發動機工廠，主要生產歐曼、歐馬可、蒙派克、風景、歐輝等中高端卡車、客車、多功能車產品，總產能已達50萬輛；而在大本營山東，福田汽車擁有三家整車工廠和一家零部件配套工廠，主要用于生產時代、奧鈴以及工程車等中低端產品，該地區的產能布局已達40萬輛。
北京福田戴姆勒汽車有限公司
2012年4月，華菱星馬湖南衡陽生產基地首批重卡下線，據了解，新基地可形成年產量1萬輛的重卡生產能力；同年9月，安徽馬鞍山基地建成投產，基地可實現單班年產5萬輛、雙班年產10萬輛重卡的生產能力。
作為重卡行業的新兵，第一輛“大運牌”重卡于2009年9月在山西運城下線，大運重卡項目一期工程總投資20億元，年產5萬輛重卡，二期工程將擴大為年產10萬輛以上的規模；2010年8月，大運重卡湖北十堰基地正式投產，新基地可實現年產10萬輛各類專用車、特種車以及專用車底盤的制造能力；2013年，大運重卡成都生產線竣工投產，新生產線一期達到了年產6萬輛輕、中、重卡生產能力，到2016年，成都基地將計劃實現年產10萬輛以上的生產能力。
除主流生產企業擴張產能外，其他重卡生產廠家也不甘示弱。2012年8月四川現代在資陽開建一期可實現年產16萬輛的生產基地，二期和三期計劃產能分別為40萬輛和70萬輛；2013年初，徐工重卡徐州生產基地奠基，新基地可形成年產6萬輛重卡以及8萬輛工程機械駕駛室的規模。
