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       現在平頭微面在街頭已經極為罕見，不過其在中國汽車市場上書寫的濃濃一筆卻永遠不會被抹去。平頭微面可以說是性價比最高的第一代家庭用車，價格不貴，既能拉人又能載貨。平頭微面的意義不僅是圓了第一代家庭用車的夢想，也為中國自主汽車品牌的初期發展奠定了基礎，第一批自主品牌很多都是靠微面起家。如昌河、哈飛、五菱、長安等品牌。

       中國汽車行業經過幾十年的發展，由于安全、舒適性各方面的原因，平頭微面退出了歷史的舞臺，而曾經憑借微面名噪一時的昌河、哈飛、五菱、長安四個品牌如今出現了兩種截然不同的命運，五菱目前成為了微面替代車型低端MPV領域的老大，長安在這個領域僅次于五菱，而昌河和哈飛生存難以維持之后，分別被北汽和長安汽車重組，而被重組后的昌河和哈飛日子并沒有好轉。

       昌河和哈飛有著相似的飛機行業背景，兩者也一樣沒能飛的太遠。但是昌河和哈飛的衰落過程卻又截然不同，昌河幾乎是在無所作為中走向衰落，而哈飛汽車卻經歷了很多折騰。

       先看昌河汽車。昌河的輝煌可以說僅限于第一代的平頭微面車型，在平頭微面逐漸淡出，轎車市場逐漸興起的時候，昌河表現的無比平靜。期間推出的短鼻微面福瑞達算是應對微面進化的唯一一次動作，而在轎車領域，用北斗星的平臺自主推出的愛迪爾算是唯一作品。雖然昌河也榜上了外國品牌，走合資之路，可惜鈴木這個與昌河合資的小伙伴脾氣幾乎與昌河趣味相投，過于安于現狀，面對中國汽車市場對快速發展卻保持了極度的冷靜，合作十幾年，只有北斗星、利亞納幾款車型。他們的過度安于現狀和不作為最后被高速發展的中國汽車市場逐漸遺棄。

       2013年昌河汽車被北汽重組，對于自己的頭緒都還理不清的北汽來說，接納昌河之后好歹用北汽M20簡單換個昌河的車標，推出了昌河福瑞達M50，雖然低端MPV是塊肥肉，但是品牌受傷的昌河M50只能有月銷千多輛的成績。而近期傳出的昌河小型SUV車型也只不過是在北汽E系基礎上改進而來的，并且北汽同時也將推出一款相似的紳寶D20，昌河的前途依然未卜。

       哈飛汽車：與昌河懈怠的性格截然相反，哈飛無論是在平頭微面還是短鼻微面時期都非常積極，當年國內的平頭微面幾乎清一水的都是模仿鈴木的時候，哈飛就花重金請意大利賓夕法尼亞公司設計了松花江中意車型，這款車型的外觀即便放到現在來看也依然可圈可點。在平頭微面逐漸被淘汰，哈飛也積極的推出短鼻式微面，有基于中意的民意，還有后來的小霸王、大霸王。

       哈飛汽車也十分積極的在轎車領域發力，從最初基于三菱技術平臺的賽馬，到后來自主設計的路寶、賽豹、賽豹V，可以說哈飛非常勤奮，但是或許產品力缺乏，或者缺失天時地利，喜歡折騰的哈飛最后沒有逃脫命運的捉弄。被長安汽車重組收購后的哈飛依然沒有走出困局，甚至出現生產線罷工等情況，短時間內哈飛恐怕還要原地踏步。

       長安汽車：當時長安的平頭微面并沒有優勢，但是在平頭微面還處于黃金時期的時候，長安汽車最早推出了短鼻式車型長安之星，雖然因為價格高出平頭微面不少，長安之星并未一炮走紅。但是日后隨著短鼻式微面的市場轉機，因為長安之星長安并沒有出現其他品牌的措手不及。

       在進軍乘用車領域后，在初期長安也經歷了挫折，第一代產品志翔、杰勛、奔奔都不是很理想，而從悅翔再到逸動才算是長安的轉折，再到CS35、75，長安由商用車到乘用車的轉型發展才開始穩定。

       五菱：在平頭微面時期，五菱并不出眾，而五菱之光才是五菱爆發的開始。雖然長安之星一開始未能獲得市場認可，但是五菱似乎嗅到了短鼻微面的發展趨勢，在2002年推出了五菱之光，憑借價格、空間以及外觀造型優勢，五菱之光一炮打響，并引領了國內短鼻式微面的發展。

       就在五菱之光上市的同一年，在企業發展勢頭良好的時候，五菱汽車就及早的攀上了上汽通用這棵大樹，正式與上汽、通用開始了三方合作的模式。有了上汽通用這棵大樹的依靠，五菱的發展如魚得水，不斷引領微面車型的改革，從五菱之光到五菱宏光，五菱把微面時代改寫，引領了MPV時代。

       昌河、哈飛、五菱、長安這四家微面起家的品牌今天的發展狀況，有昌河這種不作為而導致的衰落必然性，也有哈飛幾經折騰而衰落的遺憾，也有長安和五菱在曲折中壯大的成功。無論成敗，都表明了自主品牌的發展偷懶和走形式都走不通，要成功只能走心。

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