——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       近日，記者調研了上海某客運公司，初始購置成本低廉是客運公司選擇新能源客車的主要原因；目前新能源客車的續航里程完全滿足接駁、班車和通勤等領域的需求。

       初始購置成本低是公司選擇純電動車輛的主要原因：宇通客車E7 客運公司只需要付出10多萬元就可以購得，同時還可以省去牌照費用和購置稅，這兩項合計節省20萬左右；而傳統7米客車售價在20萬左右，整體購置成本（車價+稅+牌照）需要40多萬，選擇7米新能源客車的初始購置成本只有傳統客車的四分之一左右。

       新能源客車用電成本和傳統車用油成本相差不大：目前純電動客車的用電的行程成本和傳統柴油車用油的行程成本相差不大，基本都是每公里2元錢左右；如果自建充電樁，運營成本可能會低一些；此外純電動客車每年還是節省一定的維修保養成本。

       純電動客車可以滿足市內使用，長途客運還是受基礎設施制約：目前純電動客車主要還是在市內運營使用，一天使用4個小時，140多公里的純電續航里程是足夠的，為防止電池電量耗盡的情況出現，電池容量不能低于20%，所以純電動客車一般一天會充電1-2次；但是目前受制于充電樁基礎設施的原因，純電動客車作長途客運還是不能滿足客車公司要求。

       宇通客車產品優勢主要在于系統集成性好：宇通客車產品的特性是系統集成好，小故障少；同時在上海的維修團隊服務更好，所以公司購買了大量宇通客車。蘇州金龍在上海的劣勢是維修團隊不夠大，技術和價格與宇通相差不大；但是其它公司的產品、技術和服務都會比宇通差一個層次。

       新能源客車目前產品性能已可以基本滿足客車企業需求，受益于更少的購置成本和維修保養成本，客車企業有動力在班車、接駁甚至校車領域中大規模采用新能源客車。未來隨著電池、電機成本的下降和技術進步，新能源客車的應用還會進一步增長。

       推薦金龍汽車、宇通客車和比亞迪等三大新能源客車標的，同時建議關注中通客車的業績彈性和國企改革概念。

       近期我們調研了上海某客運公司，該公司目前擁有600多輛的運營類客車，年收入額在1億元左右；現在擁有182輛純電動客車。初始購置成本便宜是公司選擇新能源客車的主要原因，實際運營過程中用電成本與用油成本已經相差不大，但相應維修保養成本還是節省不少。

       車隊規模：目前公司有600多輛客車，其中電動客車182輛，E7 125輛，E10 57輛左右，暫時沒有購買E6車型，如果補貼順利到位，公司希望進一步擴大新能源客車車隊的規模，但目前技術條件下也不能完全100%采用新能源客車，如公司有74臺做旅游車，目前因為續航里程和外地行駛的原因，還不能用純電動車。此外200多臺的專用校車，目前因為國家規定的專用校車中還不能用純電動車作校車，所以暫時也無法更換。上海目前專用校車的實際規模不會低于1.0萬輛，校車的應運頻率很低，適合用純電動車，但因為國家法規的原因還是無法采用電動車。

       購置成本：E7 目前的售價在70萬左右，國家和上海按照1：1的比例補貼，所以運營類客車可以用10萬左右的價格買到，并不用繳納購置稅和牌照費用。而傳統類7米左右客車的售價在20萬左右，加上近20萬的牌照和購置稅，整體加起來有40多萬，而E7的扣除補貼后的售價在10多萬左右，購置成本特別低，是購買E7 的主要原因。

       行駛里程：E7 現在行駛140多公里，開空調可以行駛120公里。這個行使里程數上在上海就夠了。目前公司做的客運大多數是班車、校車、機場接駁等，大多數班車實際使用小時就在3-4個小時左右，早上一班接送客戶上班，晚上一班接送客戶下班就可以了，這種情況下純電動客車的續航里程完全足夠。

       運營成本：充電費用每度電2.0元，基本上和柴油車的成本差不多了。如果公司自建充電樁運營成本會低一些。每次充電大概需要2個小時左右。另外純電動客車沒有維修保養成本，一年下來也會節省一筆不小的費用。

       優選宇通主要是系統集成性好：公司目前會優先宇通的客車，主要是宇通的系統集成做的更好，在運營的過程中故障率低，同時在上海有完善的售后服務團隊，出了問題就會立馬解決，同時一個品牌上了規模之后，維修保養的成本也更容易下降。此外公司也有一些金龍等其它公司的產品，金龍的售價和技術可能和宇通差不多，但是因為規模原因售后服務團隊在上海比不上宇通，所以買的也不多。

       關于補貼：運營類客車是沒有公交車的運營補貼。上海購置補貼也與其它地區不一樣，是由整車廠先和上海地方政府溝通，溝通拿到補貼的額度后再賣給運營客車公司，其它城市的地方補貼是終端購買者去申請地方補貼，在地方補貼難以確認的情況下，購買動力就不會特別強。

       客車售價：公司期望新能源客車的售價隨著補貼的退坡逐步下降一些，公司可以幫助客車公司去分擔一些補貼的退坡，目前如果沒有補貼，公司購買新能源客車的動力將打折扣。傳統客車不怎么會降價格，相反的是客車公司每年以人工成本上升等理由要求小幅漲價。

       購買方式和產品質保：目前公司購買客車時，一般是首次付給20%的定金，剩下的2-3年付完其他款項；目前與宇通電池和電機是保5年左右，還不是特別擔心產品質量問題。

       下游客戶：公司的下游客戶是班車、校車等；也在和嗒嗒、小龍等平臺型公司合作。目前客運類巴士是不可以走公交車道的。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。