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       9月7日，由北京市商務委員會、北京市科學技術委員會和北京市發展與改革委員會主辦的北京新能源汽車發展論壇上，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，新能源汽車的續航里程如果達到300-400公里，充電方便的背景下，市場銷量增長將會達到一個飛躍的速度，屆時新能源汽車在中國全球最大的市場得到快速發展將指日可待。

       中國汽車工業協會的統計數據顯示，新能源汽車的產銷量從2014年開始便顯現出十分驚人的增長。統計數據顯示，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽車生產7.6萬輛，銷售7.27萬輛，分別增長2.5倍和2.7倍。其中，從歷史來看已經處于峰值，而且呈現出加速上升的趨勢。

       據了解，新能源汽車上的電池受到材質和技術的制約，所提供的續航里程有限，目前國內生產的純電動乘用車在綜合工況下的續航里程均未達到300公里。而想要增加里程，也意味著電池的增加，例如比亞迪e6比北汽e150 EV多跑100多公里，但貴了8萬元，增加的主要是電池成本。而一旦在現有純電動汽車價格的基礎上增加電池容量，將續航里程提高到400公里，不僅將續航里程提高到傳統燃油汽車的水平，同時減少了對充電樁的依賴，將極大地刺激消費者的購買熱情。

       在師建華看來，未來新能源汽車將是中國汽車市場最主要的增長點，目前續航里程和充電是全球汽車企業推廣新能源汽車面臨的難題，這需要政府企業的配合以及環境的營造共同攻克。

       實際上，北京市近年來新能源汽車推廣已經得到了快速發展，并不斷推進新能源汽車示范應用及充電設施配套建設。北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明表示，從北京自身的發展情況來看，新能源汽車增長是全方位的，以純電動汽車為主，在環衛、公交、租賃、出租以及私人等市場的應用都得到了大幅度增長。數據顯示，截至今年上半年，北京累計推廣純電動汽車約1.8萬輛，累計建成了超過8300根充電樁及5座換電場站，單日最大服務能力超過7萬車次。今年，北京將力爭新建2000根公用充電設施，形成六環范圍內平均服務半徑為5公里的公用充電網絡。

       據悉，目前充電樁安裝最大的困難在于建設難，這也反映在用地和用電的問題上，以及充電樁投資成熟的商業模式沒有建立，更為重要的是，安全性也是建設中面臨的問題。

       對此，牛近明認為，在新能源汽車高速增長的背后，整個標準體系也需要重新審視。“隨著新能源汽車產業逐漸發展，配套環節也要繼續發展，政策需進一步深入細化和拓展。”他認為，新能源汽車產業的發展速度不可改變，在這個過程中技術上的更新速度將比以往更快，包括續航里程、汽車輕量化、能效提升、車聯網、智能汽車發展相配套等一系列相關聯的內容。只有細化和拓展，才能為整個行業的發展保駕護航，甚至引領行業的發展。

      值得關注的是，北京攜手張家口獲得第二十四屆冬季奧林匹克運動會的舉辦權后，新能源汽車的發展再次迎來了快速增長的機遇。北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光透露，“北京市政府已明確將新能源汽車打造成服務首都高精尖的主導產業，而為了解決充電等問題，智慧城市建設跟電動車移動互聯終端結合，北京市也設計了一個戰略，目前正在研討”。

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