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       中國傳統央企國營車企有著濃重的俄羅斯情結，一汽解放和南汽躍進當年就是靠前蘇聯給援建的。但在半個世紀之后，歷史就開了一個國際玩笑，在俄羅斯市場就掀起中國汽車熱。近年來，以性價比高著稱的中國國產汽車對俄出口量大增，2006年，俄羅斯就已成為中國汽車出口的第一大市場至今以至于“俄羅斯成了除本土外中國車亮相頻率最多的地方”。

       然而與此同時，在十幾年來發展勢頭強勁的中國重卡市場一躍升至為全球最大市場后，國際各大主流卡車制造商巨頭都在中國爭先恐后、緊鑼密鼓地掀起與運作一輪又一輪的合資潮：戴姆勒-奔馳牽手福田、德國MAN與中國重汽合資，特彼勒卡聯手江淮.沃爾沃與東風公司合資，通用與一汽解放合資、日野與廣汽合資、現代與四川南駿合資，以及不排除未來還將進入中國市場的美國佩卡達夫卡車公司和可能進入的大眾汽車公司并攜帶斯堪尼亞。全球主要卡車制造商幾乎都通過合資方式進入中國重卡市場，紛紛聯合國內重卡生產企業，通過產品與技術導入以及移植品牌等合資、合作形式參與在華商用車市場的競爭。

       當下中國正與俄羅斯處于政治與經濟上的“蜜月期”，卡瑪斯汽車公司將會以何種姿態來爭奪中國重型卡車這塊誘人的市場呢?!筆者認為難度和挑戰極大，也有可能是“乘興而來，鎩羽而歸”。

       首先，俄羅斯對于對汽車排放要求一直不高，面對中國重型卡車市場未來在排放、油耗標準要求不斷升級且日趨嚴格情況下(目前中國一線大城市已經實現了歐V排放要求標準，2016年全國實現歐V排量國標)，以及現階段與未來物流運輸工具的高端化趨勢下，是否能達到中國市場需求的產品高度，現在難下結論。若非如此，俄羅斯卡瑪斯卡車在動力的選配上也不會與濰柴動力與聯合動力搞合資與合作了，目標是與國際快速接軌，目的是發動機歐IV排放技術通過與中國車用動力企業合作而達標，以增強競爭優勢的籌碼。

       此外，中國重卡生產領域對于后進入者而言并不困難，只要砸錢車就可以輕而易舉制造出來。不過在后續的“軟實力”上，如研發與銷售人才、技術與品牌、渠道網絡和服務等各諸方面資源上，要求就高得多了，這就好比是打江山容易而坐江山難。與眾歐美日韓強大競爭對手比拼，華泰-卡瑪斯汽車合資公司能否拿出霹靂“殺手锏”致敵于死地，這才是一招致勝的關鍵所在。

       從全世界整個汽車行業看，目前俄羅斯汽車工業技術還是相對落后、相對中國市場而言容量較小，且二手乘用車進口量大增。但作為一個汽車工業制造、能源自給的國家，與中國相比，俄羅斯工業基礎絕對雄厚，自然資源更為充盈，擁有成熟度較高的強大汽車零件配套體系。此外，俄羅斯與西方發達國家有更相近的歷史文化淵源，特別是加入WTO后，將使俄羅斯如虎添翼，可盤活本土優越的能源資源與工業基礎，融入全球制造體系的俄羅斯汽車對中國汽車未來挑戰應遠大于機遇。

       雖然這些年來俄羅斯卡瑪斯重型車通過從世界知名企業處獲得了技術支持，但卡瑪斯和歐洲各品牌車型相比，不僅認知度不高，且在技術特征上也并無太大優勢，甚至還落后于中國合資或自主品牌卡車企業。在此情況下，和目前國內商用車廠商競爭的話，俄羅斯卡瑪斯重型車的價格問題想必會是一個非常嚴峻的挑戰，其售價是高于國產自主還是低于合資品牌?是作為民事為主還是涉及軍事用車?據了解，當下我國軍用卡車的性能比已經相當出色，在此次9-3大閱兵中，已經得到了肯定的回答。國產軍用重卡加“北斗星”導航系統，已成為我國國防保障的重器與利器。

       俄羅斯重工業、軍事工業以及軍事用車一直很發達，但民用汽車工業卻不能與之相稱，據國內研究俄羅斯汽車工業人士分析：一是其加工業的落后，沒有大的財團投資;二是其國家財政也不扶持，因為國企的貪污腐敗;其三是投資環境不好，西方國家把俄羅斯視為投資環境最差的國家;其四是整體的加工業機械設備的陳舊。以上四大要點是制約俄羅斯汽車加工業發展的主要瓶頸。

       此外，俄羅斯汽車工業高度集中，大型骨干國有企業均以大而全的模式運作，集鑄造、坯料、鍛造、發動機、儀器儀表、機床生產、整車組裝等汽車全部生產流程于一體。這類大型企業在俄羅斯主要有7家，全俄羅斯4/5的汽車生產能力都集中于這7大企業。它們是伏爾加汽車廠(主產轎車)、高爾基汽車廠(主產轎車和載重車)、莫斯科利哈喬夫汽車廠(主產載重車)、卡馬汽車廠(主產載重車)、烏拉爾汽車廠(主產載重車)及烏里揚諾夫斯克汽車廠(主產軍用車和農用車)。不可否認俄羅斯的重型卡車國際知名,但是中型和輕型卡車制造水平較低, 且技術較為落后，而且產量少，沒有競爭力;而中國汽車企業的競爭優勢便是商用車和越野車，這正好是中俄兩國汽車制造業可以互補其優劣勢所在。

       卡瑪斯重卡集團是俄羅斯著名重型卡車制造商。1969年蘇聯規劃建造世界上最大的汽車生產中心，并由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立占地103.6平方公里的廠區，由于廠址靠近這條卡馬河，該廠被稱卡瑪汽車制造廠。該廠于1976年建成，年生產150000輛重型卡車。

       卡瑪斯使用的車身樣式風格貼近歐洲70年代末80年代初產品，車身造型與中國解放、東風、斯太爾等產品屬于同一代期產品。由于卡瑪斯多用途卡車多用于俄羅斯軍隊，因此其整車樸實粗獷的風格十分使用，而且相對西歐重卡產品，卡瑪斯產品價格便宜，處于歐洲中檔經濟型重卡產品。 不過由于卡瑪斯生產軍車的背景，其產品的技術可靠性相對較高，尤其是在極寒氣候環境下，性能表現絕對出色。

       俄羅斯卡瑪斯卡車單車總質量從8t到40t，牽引列車總質量可以達到97t，卡瑪斯公司產品范圍包括特種車輛、轎車、混合動力卡車、牽引車、農業機械、汽油發動機、柴油發動機等。卡車系列產品擁有30多個型號、300多個種類，產品主要用于廂式車和牽引車，驅動型式為4×2，4×4，6×4，6×6，8×4，8×8，發動機排放水平達到歐Ⅱ、歐Ⅲ水平。

       卡瑪斯采用“High-Tech”駕駛室的卡瑪斯5490采用的是卡瑪斯自己著名的V8發動機KAMAZ-740.75，該發動機排量為11.76L，輸出功率為440馬力，最大扭矩為2060Nm，匹配ZF的ASTRONIC 12AS 2131自動機械變速器。

       采用奔馳Axor駕駛室的卡瑪斯5490型4×2牽引車，現在新型號為卡瑪斯M1842。則搭載了戴姆勒的OM 457LA發動機(聽起來好熟悉的發動機啊)，排量11.97L，輸出馬力428ps，扭矩則為2100Nm。除ZF 12AS 2131外，還可以選擇ZF Ecosplit手動變速器16S 2221。

       采用奔馳Axor駕駛室的卡瑪斯65206型和卡瑪斯65207型6×2牽引車，車身上也貼了類似奔馳型號的命名規則，分別為卡瑪斯T2642和卡瑪斯T2640。兩車同樣采用了戴姆勒的OM 457LA發動機，并可滿足歐五排放法規要求。變速器也均采用ZF變速器。

       俄羅斯卡瑪斯產品主要用于出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。目前，卡瑪斯在哈薩克斯坦、阿塞拜疆、越南、印度、哥倫比亞和立陶宛建立有組裝廠，目前正在探索在印尼和阿根廷生產卡瑪斯卡車的可能性。

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