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       連續三個月的下滑,讓人不禁要想,一向高增長的MPV怎么了?怎么突然就點“熄火”的跡象了呢?而且,從銷量上看,盡管前八個月MPV還是有增長的,可是合資品牌除奧德賽一款車型有增長外,全部合資MPV同比都出現下滑。

       其實,一直有個疑問困擾于心,MPV市場真的火過嗎?這么多年,無論是限購政策還是二孩的放開,MPV總是一個被廣大群眾看好的市場,覺得它必定是未來要被廣泛挖掘,有巨大潛力的市場。每當一個車企推出一款新車的時候,都會抱著很大的期望,好像這個市場鐵定被其占領一樣。可是結果都逃不掉,上市時的意氣風發,如今的慘淡經營。

       然而,結果都是讓人大跌眼鏡,無論是馬自達8、還是艾力紳,甚至是逸致等合資MPV,銷量盡管還不至于慘不忍睹,但肯定是不盡如人意的,可謂是敗走麥城。在合資MPV市場,永遠都是GL8、奧德賽、途安三駕馬車在霸占,而且除了GL8占據絕對的主導地位外,奧德賽、途安也經歷過起伏。而早前長安福特的S-MAX也不知道什么時候悄然消失,難覓蹤影。

       這樣看來,MPV市場從來就沒有火過,我們看到的增長,是一堆面包車企轉型家用MPV市場后低端產品的增長,是微客車主轉型后的需求。所謂的自主品牌的增長,也很不準確,因為像那些有著研發實力的自主品牌如奇瑞等,推出的MPV銷量也沒有好過,MPV市場的繁榮,一直都是個偽命題。

       而且,對于MPV的繁榮,這點上許多合資品牌看到比誰都清楚,所以中國車市發展這么多年,也經歷過高增長時期,合資品牌的MPV依然可數家珍,這比起一年上市150多款新車的市場,大家都非常吝嗇于對MPV的扶持。

       車企永遠都是跟著市場在轉動的,且不論那些韓系合資車企北京現代和東風悅達起亞,每年都要上市兩款新車,至今也沒有MPV的影子,就是一汽大眾這種全國銷量老大,也缺席MPV市場的爭奪,就連把車型換了一遍,也引進了好幾款全新車型、甚至把旗下車型換了遍的長安福特,也“雪藏”了2007年就引入國產的S-MAX,就是遲遲不推換代新車。

       所以,MPV市場遠沒有想象中好,它的繁榮從來就沒有來過。有時候車企會感嘆,真正的、全尺寸MPV遠沒有想象中那么好做,而且研發出來的售價也不會低的,而放眼目前MPV市場,熱銷車型的價位都集中在10萬元以下,主要在6萬-8萬元,而沖擊高端一點的市場車型,銷量幾乎都全軍覆沒。

       難道MPV市場真的就沒有機會了嗎?其實市場上有兩款車型還是值得參考的,一個是廣汽本田的奧德賽,奧德賽可謂是MPV較為成功的車型,而且也經歷過市場起伏期,換代后的奧德賽還是得到了市場的認可,所以增幅能夠達到142.3%,成為合資MPV車型中唯一增長而且是高增長的車型。另一款就是杰德,一款都不能成為MPV的炫酷車型,也鎖定了自己的市場人群。

       MPV市場是廣闊的,繁榮的時機一定會到來,但市場需要引領,過于謹慎的合資車企,為何不放手一搏,好吧,失敗成本太高,還是靜靜地等著吧。

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