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自2009年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展步入快車道，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)等汽車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化規(guī)模全面放大。國(guó)家及部分省市也相繼出臺(tái)了相關(guān)車輛購(gòu)置補(bǔ)貼政策，同時(shí)，2016－2020年國(guó)家的補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)，對(duì)于后續(xù)市場(chǎng)的持續(xù)推進(jìn)形成了強(qiáng)力支撐。
根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2015年1-9月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)3.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近7倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。新能源汽車已經(jīng)開(kāi)始步入發(fā)展的快車道。
但從目前的細(xì)分市場(chǎng)分布來(lái)看，新能源客車的應(yīng)用領(lǐng)域還主要為城市公交領(lǐng)域。2015年9月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)的對(duì)于促進(jìn)城市公交客車應(yīng)用新能源汽車的意見(jiàn)中，對(duì)各地區(qū)新能源公交客車比例進(jìn)行了規(guī)定，并將其與運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼進(jìn)行掛鉤，新能源公交客車被一致看好。
但需要看到的是，城市公交占年度客車采購(gòu)量的45%左右，而客運(yùn)、團(tuán)體旅游等座位客車的需求在55%左右，同時(shí)，這一市場(chǎng)的中短途化十分明顯，十分適合新能源客車的運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)這是一個(gè)更加廣闊的市場(chǎng)。
早布局，結(jié)碩果
中通客車洞悉市場(chǎng)需求，早在2014年就開(kāi)始了新能源座位客車的研究，2015年初，面向團(tuán)體旅游市場(chǎng)的中通插電式混合動(dòng)力P系列已全面發(fā)布，涵蓋了10米、11米、12米等各個(gè)長(zhǎng)度系列，在享受國(guó)家補(bǔ)貼政策基礎(chǔ)上享受免征購(gòu)置附加稅政策，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)十分明顯，得到廣東、山東、上海等多地客戶的認(rèn)可。2015年以來(lái)，隨著純電動(dòng)客車技術(shù)的逐步成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，純電動(dòng)客車在中短途公路市場(chǎng)上的應(yīng)用時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)，7月13日，交通運(yùn)輸部發(fā)布公告，批準(zhǔn)發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》和《公共汽車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》第1號(hào)修改單，正式突破了新能源客車進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)的政策瓶頸。交通運(yùn)輸部已開(kāi)始新能源客車的等級(jí)評(píng)定工作。
中通客車應(yīng)時(shí)而動(dòng)，將成熟的純電動(dòng)客車核心拓展至純電動(dòng)公路客車上，研發(fā)出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五個(gè)系列的純電動(dòng)公路客車。2015年10月，交通運(yùn)輸部第53批高級(jí)客車發(fā)布，中通共有全系列共14款產(chǎn)品登陸。中通新純電動(dòng)客車全面挺進(jìn)公路市場(chǎng) 。
解決關(guān)鍵技術(shù)瓶頸
在純電動(dòng)公路客車技術(shù)路線選擇上，中通客車通過(guò)廣泛的調(diào)研，對(duì)客戶應(yīng)用習(xí)慣、國(guó)內(nèi)外應(yīng)用實(shí)踐，技術(shù)可行性進(jìn)行充分分析基礎(chǔ)上，并對(duì)目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)公路客車面臨的問(wèn)題進(jìn)行了深入剖析。
中通客車技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上的多數(shù)純電動(dòng)客車不配多擋變速箱，很難同時(shí)滿足公路客車對(duì)于最高車速和最大爬坡度的要求。同時(shí)，公路客車一般行駛里程較長(zhǎng)，客戶對(duì)公路客車電耗進(jìn)一步下降期待十分強(qiáng)烈，可以說(shuō)，制約純電動(dòng)公路客車發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題就是續(xù)駛里程。通過(guò)對(duì)常規(guī)純電動(dòng)客車的研究，中通技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)在實(shí)際工況中，很多時(shí)候電機(jī)的效率只能達(dá)到50%左右，這也是導(dǎo)致單位里程電耗無(wú)法降低的重要原因，而其主要影響因素是沒(méi)有配置變速箱。
在這種情況下，中通客車創(chuàng)造性的推出了以電機(jī)加AMT變速箱的純電動(dòng)ETM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)的一體化設(shè)計(jì) 、無(wú)離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及換檔過(guò)程的自動(dòng)化控制。并將這一技術(shù)迅速拓展至全系列公路客車上，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)綜合試驗(yàn)，這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)在節(jié)能效果、動(dòng)力性能等方面優(yōu)勢(shì)十分明顯。
首先能有效降低能耗10－15%以上。與直驅(qū)系統(tǒng)相比，AMT系統(tǒng)擁有電流小、節(jié)能率高的優(yōu)點(diǎn)，由于變速器速比的選擇和電機(jī)換擋轉(zhuǎn)速的控制，使電機(jī)大部分時(shí)間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。在控制輸出電流，保證了電池壽命的同時(shí)，降低了整車的電耗。
其次，整車動(dòng)力性能大幅提升。 AMT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了基于駕駛員意圖識(shí)別的動(dòng)態(tài)換擋控制，優(yōu)化了輸入扭矩和各檔速比，使電機(jī)大部分時(shí)間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，使其在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)能夠保證較好的動(dòng)力性能。 其最大爬坡度達(dá)到25%，最高車速超過(guò)90km/h，其加速時(shí)間縮短18%。
第三，該系統(tǒng)體積小，重量輕，減少不必要的能耗。該系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和換檔由同一個(gè)電機(jī)完成，其電機(jī)與變速器直接集成的方式使系統(tǒng)的體積和質(zhì)量較小,方便系統(tǒng)在整車上的布置,也減輕了整車的質(zhì)量。
第四，整車成本增加少，基于AMT的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用電機(jī)與變速器結(jié)合的驅(qū)動(dòng)方式，可以選擇功率較小的電機(jī)匹配，降低電機(jī)采購(gòu)成本。同時(shí)，由于所用變速器為成熟批量產(chǎn)品，因此對(duì)總成的采購(gòu)成本也不會(huì)有太大影響。
高級(jí)電動(dòng)客車V10K首發(fā)
10月22日，中通客車AMT版高級(jí)電動(dòng)客車全系列隆重上市發(fā)布會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重召開(kāi)，同時(shí)，中通AMT版公路客車代表車型V10K首發(fā)登場(chǎng)。中通客車總經(jīng)理孫慶民和棗莊公交總經(jīng)理黃玉強(qiáng)以及各大行業(yè)媒體參加了發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)由中通客車品牌部部長(zhǎng)李篤生主持，孫慶民總經(jīng)理對(duì)各位媒體及專家的到來(lái)表示熱烈歡迎，并對(duì)中通客車2015年以來(lái)的企業(yè)表現(xiàn)進(jìn)行了介紹，他表示，今年以來(lái)，面對(duì)低迷的行業(yè)形勢(shì)，中通客車以提高增長(zhǎng)質(zhì)量和效益為中心，以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線，以“轉(zhuǎn)型、跨越、責(zé)任”為主題，突出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速發(fā)展。尤其是8、9月份，中通客車單月收入連續(xù)超過(guò)6億元，銷售數(shù)量連創(chuàng)新高。
根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，前三季度，行業(yè)6米以上客車銷量同比增長(zhǎng)0.1%，行業(yè)形勢(shì)依舊低迷，截止9月底，中通客車銷售收入同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，在行業(yè)整體形勢(shì)不佳的情況下，逆勢(shì)上揚(yáng)，整體增幅居行業(yè)前列，成為了行業(yè)增長(zhǎng)的助推器，也更加穩(wěn)固了在行業(yè)6米以上客車前三甲的地位。
對(duì)于未來(lái)公司的規(guī)劃，孫慶民總經(jīng)理指出，2015年乃至今后幾年，是我國(guó)新能源客車行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，為了以新能源客車為核心實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)，中通客車提出了以新能源客車與國(guó)際化雙翼驅(qū)動(dòng)的“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，力爭(zhēng)三年內(nèi)，在國(guó)內(nèi)行業(yè)地位確保第三位，爭(zhēng)取第二位，出口市場(chǎng)占比位居行業(yè)前三位，新能源客車市場(chǎng)占比穩(wěn)居行業(yè)前二位，爭(zhēng)取第一位。
該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，公司產(chǎn)品及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)合理、核心競(jìng)爭(zhēng)力突出、企業(yè)效益居行業(yè)前列，具有較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展能力。企業(yè)建立起了適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展的研發(fā)制造體系、人力資源體系、銷售體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，在全球節(jié)能與新能源客車領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位。
隨后，李篤生部長(zhǎng)對(duì)中通全系列AMT版公路客車進(jìn)行了發(fā)布，并對(duì)2015年企業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了介紹。
最后，中通客車孫慶民總經(jīng)理和棗莊公交總經(jīng)理黃玉強(qiáng)一起，為中通純電動(dòng)公路客車代表車型V10K進(jìn)行了發(fā)布。據(jù)了解，V10K主要面向政府機(jī)關(guān)、集團(tuán)公司等的班車、市際客運(yùn)以及景區(qū)等的客運(yùn)需求，滿足每天250－300km以上的運(yùn)營(yíng)需求，根據(jù)用戶需求，有兩種電池容量可供選擇（172度和188度），可以實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)充電可以實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)充電，慢充快補(bǔ)的純電動(dòng)模式，更適應(yīng)公路客車的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，其在城效運(yùn)行工況僅耗電0.45度，其超長(zhǎng)的運(yùn)行里程可以堪稱電動(dòng)客車中的“長(zhǎng)跑王”。
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