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       在有的人看來，貨車幫是一個做車貨匹配的APP，其實我們的夢想是一直做中國物流的基礎設施——社會公共運力池。既然是基礎設施，就難免和物流產業鏈的關鍵環節發生各種各樣的關系。

1、貨車幫與園區的關系

       貨車幫和物流園區的關系是很多人關心的問題，甚至今年6月17日習大大接見貨車幫時也問到了這個問題。我們認為每一個優秀的園區，都是一顆美麗的珍珠，我們希望做一根紅繩子，用信息化的方式把一顆一顆的珍珠串起來，最終成為一串美麗的項鏈。

       中國的物流園區從野蠻成長逐漸成為了類地產模式。無論怎樣，現在絕大部分園區的盈利模式就等于房地產開發商+物業管理公司。在互聯網經濟來臨的時候，園區在轉型的過程中都在思考一些問題，比如隨著政府對單一停車、租房的物流園區產業政策的縮緊，園區發現政府的臉色不那么好了，大家越來越發現如果只做單一的房東，會逐漸陷入同質化競爭當中，甚至進入惡性循環，如此以往，園區不可能有燦爛的未來。

       互聯網來了，在方方面面對我們的生活與生產方式產生了各種各樣的影響。于是有的人在說互聯網會革園區的命，這其實就是一個偽命題。實際上互聯網每次與其他產業碰撞，不可能革掉產業鏈當中產生關鍵價值的環節的命。物流的產業鏈非常長，從合同物流到專線、零擔，從3PL到物流園區，從物流信息部到貨車司機，這其中的每一個環節都承擔了物流行業的價值鏈中不可或缺的一部分功能。都會有獨特的價值，所以誰的命都革不掉。最簡單的講，貨車總要找地方停車，總要換輪胎、機油，總要檢修，物流園作為物流行業的物理載體，是這個行業中最基本的要素。

       互聯網+首先加什么，加尊重，我們首先要做的是尊重，對傳統產業基本規律的尊重。物流園面臨的問題不是會不會消失的問題，而是在互聯網時代里如何擁抱時代、產業升級的問題。

2、貨車后服務綜合體的探索

       園區融合互聯網、擁抱互聯網的關鍵在于怎么讓自己不再是信息孤島，如何讓自己從房東變成產業經營者。我們認為，很多的優秀園區其實完全可以成為未來新興的商業業態——貨車后服務綜合體。

       所有的商業業態在發展到一定程度時，會由簡單的集合變成業態整合、產業整合，最終會出現綜合體。20年前我們去家電一條街買家電，后來有了蘇寧和國美，開始有了家電綜合體。未來優秀的物流園區，以信息分享為核心，會重新改造升級為貨車后服務的綜合體。貨車后服務綜合體首先在信息開放、分享的前提下，在滿足貨車基本需求的配套上，可以在輪胎、機油、汽配、新車及二手車交易方面展開多個種盈利點并進的探索。

       在我們看來，有了信息的分享之后，就有了貨車后服務綜合體基本條件，通過全業態的產業策劃，，我們要認真的分析哪一部分需求被線上載體滿足了，線下究竟還有哪些需求需要物理載體去滿足，如何在提升用戶體驗的過程中產生商業價值。

       有些園區的老板會問，有了互聯網，貨車司機是不是就不來園區了，我們認為恰恰不是這樣。試想走到今天，阿里巴巴都要和蘇寧結合，這說明所有人越來越強調線下的體驗。我們發現針對貨車司機的絕大部分體驗，幾乎全部都需要線下產品或者服務。最簡單的是維修、輪胎、機油、二手車等服務都離不開物理載體。

       所有的一切都說明物流園區完全可以成為貨車司機線下體驗的產業整合者，我整合而非集合，不是簡單的業態的疊加。在這個過程中，貨車幫能夠給大家帶來什么？

       第一， 能夠向所有的園區分享已經擁有的海量的貨運信息；

       第二， 通過線上，可以讓更多的司機知道有哪些優秀的園區存在；

       第三，輸出已經在探索的園區管理模式；

       第四， 整合更多貨車司機體驗所需要的產業資源。

       O2O的產業模型，把線下體驗中心放在園區里面，線上的展示中心放在線上平臺上，這個好像十幾年前攜程蒸蒸日上的時候，開始做如家。攜程幫助如家導流，而如家通過與大量遍布全國的小酒店、招待所合作，完成了一次精彩的產業升級。

       為了讓我們的園區朋友相信這樣的路是可以走通的，武漢首拓物流信息港、貴陽物流數字港都是我們做的嘗試與模版。但要說明一點，我們很清楚我們能做什么不能做什么，我們非常清楚的知道我們的優勢是有線上龐大的客戶群、產業資源的導入與模式的思考，而各位園區的朋友擁有的物流園運營的本地資源與經驗則是我們不具備的，這兩者結合在一起將是真正的強強聯合。因此，回到剛才所說，我們希望用紅繩子把優秀的物流園串起來，形成物流行業美麗的項鏈，我們跟園區的關系可以完全做到優勢互補、共同雙贏。

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