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       2011年開始，我國商用車市場已連續5年下滑，行業面臨前所未有的困難。而反觀乘用車市場，雖然整體進入了微增長的新常態，但其增長速度和市場規模顯然是商用車市場無法比擬的。近年來，SUV、MPV等車型的連續增長更是讓商用車企業看到機會，紛紛在幾年前就開始了向乘用化轉型的戰略布局。

　　隨著市場上更多新產品和品牌的涌現，商用車企業轉型乘用化的步伐正在加速。

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　　新品頻出

　　在輕卡、輕客市場耕耘多年的江鈴汽車，在今年廣州車展期間攜手福特帶來了全新的MPV途睿歐，中期改款的馭勝S350也在車展上亮相。而在10月份，江鈴和福特合作的首款乘用車撼路者同樣高調上市。另據了解，明年江鈴汽車還將推出首款小型SUV馭勝S330?？梢钥吹剑徠囋诔擞密囶I域的產品布局可謂緊鑼密鼓。

　　為了滿足向乘用化轉型的需求，江鈴汽車還對旗下經銷商進行了升級。9月1日，江鈴汽車宣布旗下100家福特品牌4S店已按照福特全球標準升級完成。

　　同樣是在廣州車展期間，上汽集團旗下的上汽大通宣布，企業名稱由“上海汽車商用車有限公司”改為“上汽大通汽車有限公司”，上汽大通汽車有限公司董事長、總經理藍青松表示：“此次更名意味著上汽大通將從一個傳統的商用車公司，轉變成一個商乘跨界的綜合性公司。”過去四年間，上汽大通的產品涵蓋了輕型客車、輕型卡車、特種改裝車等商用車全領域，而據了解，更名后的上汽大通將在明年推出其SUV產品，其將于2017年正式上市。

　　增長迅猛

　　上汽集團旗下的另外一個子公司上汽通用五菱，也是從一家微型商用車企業轉變為一家“乘商并重”的企業。上汽通用五菱早在2010年7月就發布了全新的乘用車品牌寶駿，其推出的乘用車產品更是受到了市場熱捧。根據最新統計的數據，今年1-10月，上汽通用五菱共計銷售新車1601088輛，其中商用車729992輛，而由宏光全系及寶駿品牌組成的乘用車陣營共計銷售871095輛，占比54%，乘用化轉型趨勢更加明顯。以今年7月份剛上市的寶駿560為例，其銷量自上市起就逐月升高，9月以24228輛的銷量居SUV市場第二位；截至10月底，寶駿560已經累計銷售80740輛。另一方面，去年推出的MPV車型寶駿730月均銷量達到了2.5萬輛。

　　上汽通用五菱總經理沈陽多次在公司內部會議上強調，未來上汽通用五菱會從人們印象中的微車品牌，變成一個以乘用車為主導的汽車品牌。上汽通用五菱副總經理袁智軍向記者透露，上汽通用五菱明年會在抓穩商用車工作的同時，重點推出更多的乘用車產品，比如寶駿560和730將會推出1.5T車型和自動擋車型，新款寶駿630也將在明年推出。同時，明年寶駿品牌將推出首款雙座微型電動車，將具備“雙100（時速100公里，續航100公里）”的核心性能。

　　風險仍存

　　雖然商用車企業進軍乘用車領域的大趨勢在加速，但這些在商用車領域深耕多年的企業仍然面臨各種挑戰。

　　從產品的目標客戶上來看，商用車和乘用車分屬不同體系，前者更針對大客戶，后者更需要滿足普通消費者的個性需求，由此帶來的產品特性需求、營銷方式、售后支持等方面的訴求都不盡相同。商用車企業涉足乘用車領域并非僅有產品推出即可，需要在企業的戰略層面和生產經營方式層面做足準備，完成轉變。

　　在渠道建設上，部分進軍乘用車領域的商用車企業也缺乏經驗，在經銷商規模、產品陣容和服務能力等方面會顯出不足。有分析認為，乘用車行業更加需要持續的大規模投資，在軟件和硬件的支持上，商用車企業能否達到乘用車市場的標準也是其能否成功的關鍵。以江鈴汽車為例，雖然其針對與福特合作的乘用車新品對100家4S店進行了升級改造，但還是存在諸如SUV撼路者與全順系列輕客在同展廳銷售的情況?？梢哉f，目前江鈴福特的乘用車產品規模尚不足以支撐起4S店的銷售，解決由此帶來的品牌營銷等問題也尚需時日。同時，也有分析人士表示，乘用車細分市場已被“瓜分”，商用車企業想要分得一席之地并不容易。

　　背景板

　　商用車市場縮水倒逼轉型

　　今年1-9月，商用車產銷同比下降12%左右。雖然在10月份商用車的銷量同比增長2.29%，但這樣的小幅回升并不能挽回商用車市場整體縮水的頹勢。今年前10個月，商用車共累計銷售279.34萬輛，與去年同期相比仍有10.58%的降幅。

　　隨著商用車全行業銷量同比下降，多家商用車企業被指盈利能力銳減。例如，今年前三季度，福田汽車營業收入為255.39億元，較去年同期降0.21%，但歸屬上市公司股東的凈利潤為1.61億元，較去年同期驟降41.45%。

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