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       城鎮化的推進及物流行業的迅猛發展，致使輕客行業尤其是歐系輕客市場一直保持著較好的發展態勢，大量歐系輕客品牌應運而生，充斥輕客市場。隨著國內越來越多的地區實施國五排放標準，歐系輕客市場迎來新一輪大洗牌！雖然眾多輕客廠家紛紛推出國五產品應對，但是個別品牌的個別車型甚至全部車型出現斷檔，對于經銷商的打擊無疑是毀滅性的。面對新一輪的排放法規升級，各個歐系輕客品牌真的準備好了嗎？

江鈴全順：新世代全順率先達到國五排放標準

       1997年，江鈴與福特聯手引入第一臺經典全順，并于2008年正式引入新世代全順，新世代全順誕生于歐洲，其在歐洲多個國家均建有工廠，而全順系列的研發中心也設立在歐洲，國內生產的所有全順產品技術均源自歐洲，真正做到技術同步于歐洲。

       作為一款“歐系高端豪華商務車”，新世代全順搭載2.2升和2.4升兩款動力組合，以福特PUMA 2.2升發動機為例，其采用德國大陸最新一代高壓共軌電控技術，同時采用GFT六擋變速器，最大扭矩為385牛.米，率先達到國V排放標準。操控方面，新世代全順采取麥弗遜式獨立前懸掛及后霍奇基斯后懸掛搭配，結合液壓式離合器，可為駕乘者提供轎車般的舒適體驗。安全配置及電子系統方面，該車型擁有CAN-BUS車載智能網絡系統、ESP電子穩定系統、Bosch 8.0版ABS+EBD等高科技配置，同時具備雙安全氣囊、3H高剛性安全車身、尾部安全系統及安全鎖孔等安全配置，方便操控，而且能有效保障駕乘人員的安全。

       不僅如此，新世代全順的內飾顏色與材質、空調出風口位置、座椅細節等均作出人性化調整，結合7座商務格局，全面營造高端舒適的商務空間。車輛的NVH靜音工程同樣出色，減噪可達40%以上，媲美高級轎車，充分保障公司及企業主的商務出行需求。作為歐系輕客的代表之一，全順系列產品全球累計銷量超過700萬臺，這個品牌在獲得用戶與市場高度認可的同時，也成為了該細分市場高端形象的代名詞。隨著市場銷量及口碑的不斷上揚，其“歐系品質”一度成為商務車市場的熱門詞匯。

南京依維柯：F1動力促進全系產品國五升級

       南京依維柯在柴油動力技術的升級換代上，不管是眼光還是技術都是比較領先的。2002年年底，南京依維柯通過引進消化，將同步歐洲的高壓共軌電噴技術應用到國產化的索菲姆柴油發動機上，在國內商用車企中率先推出滿足國三排放標準的輕客產品；2013年，南京依維柯自產的SOFIM柴油機實現了國四標準的全系升級；2015年，南京依維柯全系國五升級產品發布，搭載的菲亞特F1系列發動機，已經達到國五排放標準。

       據了解，F1系列發動機裝配了免維護的液壓閥及先進的空氣進氣系統，渦輪增壓、空氣中冷和獨特的4氣門汽缸技術設計，可通過對熱力學性能的優化，在提高發動機的運行效率和降低油耗的同時，延長設備的維護保養周期，具有油耗更低、扭矩更大、耐久性更強等技術優勢，其后處理系統為EGR+DOC+DPF，使其不僅具備了滿足國四和國五的能力，而且擁有進一步升級至歐六的技術儲備。

       到2016年，南京依維柯的發動機廠將開始批量生產菲亞特F1系列發動機，屆時F1動力將真正完成國產化，成為一款質量與歐洲同步，價格與國內看齊的國產高清潔柴油發動機，幫助南京依維柯的歐系輕客產品在北京等已經實施國五排放標準的城市，長三角和珠三角等將要實施國五排放標準的地區搶占市場先機。

上汽大通：首款國五柴油車型在京上市銷售

       2015年12月，上汽大通2016款V80國五車型上市，成為首批在京銷售的國五柴油寬體輕客。上汽大通2016款V80國五車型搭載了意大利VM2.5T渦輪增壓柴油發動機，配合6擋手自一體變速器技術，與國四車相比，上汽大通國五車型燃油經濟性提升了20%，百公里油耗低至5.4升，汽車尾氣排放污染物下降40%-50%，達到國五排放水平。

       主動安全方面，2016款V80國五車型配置了最新一代博世9.1ESP電子穩定輔助系統、HBA緊急制動輔助系統、RMI防側翻輔助系統及TPMS胎壓監控系統，全方位為駕駛者保駕護航；被動安全方面，2016款V80采用一體化、籠式框架結構的承載式車身，具有強度高、重量輕等優勢，其中超高強度鋼材的使用量達到50%，達到歐洲安全五星級碰撞標準。此外，2016款V80車型還進行了多項配置提升以及細節改進，優化升級了InteCare智能車載管理系統，并率先在國內同級產品中增加了副駕電動外擺車門配置。與此同時，上汽大通在廣州車展上市的全新G10也推出了柴油版車型，使用國際領先的可變渦流進氣技術，配合VGT變截面渦輪增壓系統和帶ByPass的EGR技術，滿足國五排放標準，并可升級歐六/國六。

       作為環保的先鋒的上汽大通，憑借領先的造車技術，在向國內提供高品質產品的同時，還成功打破歐盟極為嚴苛的排放標準壁壘，出口愛爾蘭、新西蘭等海外發達國家市場。此次為北京帶來了國內首款國五柴油車型，不僅能夠引領北京寬體輕客市場向國五車型升級，還以領先技術和低排放的實際行動，為北京乃至全國的環保事業貢獻了一份力量。

東風御風：多年布局國五產品研發

       東風御風這款產品集合了眾多歐洲輕客技術，是東風股份首款創新研發的歐系高端輕客，也是國內輕型客車品牌的代表之一,搭載的尼桑ZD30發動機除了擁有低油耗、高可靠性的特點外，還具備了升級至國五排放標準的潛力。

       國四升級以后，東風并沒有停下國五排放產品研發的腳步，而是踏實推進，在歷年展會上推出了多款國五車型。2012年北京國際車展，東風天龍就推出一款國五AMT牽引車；2013年的上海車展，東風天龍又推出一款搭載康明斯發動機的高端牽引車，滿足國五排放標準；2014年北京國際車展，東風展出一款國五高端大力神自卸車；2015年的上海車展，東風展出了國五排放標準的東風旗艦牽引車。可見東風多年前就開始布局國五排放產品研發，如今多個車系都已實施國物排放標準，顯示了其在排放升級之路上的踏實精神。

福田圖雅諾：ISF具備升級更高排放標準潛力

       相比眾多競爭對手，福田圖雅諾在保有量和品牌認知度方面略有遜色，但是全承載車身+超大車身，為圖雅諾的空間以及舒適性加分不少，適配的福田康明斯ISF2.8升發動機更是獨樹一幟，使車輛的動力性超過了眾多競爭對手。依靠福田汽車強大的經銷網絡，完善的售后服務，康明斯ISF發動機出眾的性能，廣闊的應用面，福田圖雅諾在2015年4月推出之際，便引起了眾多業內人員的關注 。

       而作為北京本地的車企，福田對于排放標準一直保持著較高的敏感度，當然也對國五輕客市場的到來有著充分的準備。福田圖雅諾搭載的這款ISF2.8升發動機，早在上市之處便已達到國四排放標準，并且具備升級國五乃至更高排放標準的潛力，足夠讓車輛輕松應對對新一輪的排放法規升級。

       觀點：在排放升級進入快進模式的今天，眾多歐系輕客品牌隨時面臨著“不升級便淘汰”的尷尬。率先實施了國五標準的北京已經開始著手制定國六標準，國五、國六并行推進的趨勢已成定局。那么，還沒做好產品更新換代準備的車企，做好出局的準備了嗎？

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