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1.【智能化運輸或能破解物流行業(yè)痛點與盈利難題】

       剛剛過去的2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”被視為中國經(jīng)濟提質(zhì)增效、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“新引擎”。英國物流學者馬丁·克里斯多夫曾指出：“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)，21世紀的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭”。

       在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，企業(yè)通常是自我管理，各自建立企業(yè)信息系統(tǒng)，彼此系統(tǒng)都是異構(gòu)空間，形成了一個個“信息孤島”。而在互聯(lián)網(wǎng)+的智慧供應(yīng)鏈中，鏈上企業(yè)間有效分享和獲得數(shù)據(jù)信息、快速評估和使用信息，并且充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)“挖掘”出企業(yè)經(jīng)營管理所需的商業(yè)智能。

       智慧供應(yīng)鏈使數(shù)據(jù)科技日益凸顯出其重要性。智慧供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、物流等環(huán)節(jié)必須基于數(shù)據(jù)鏈接和分享進行再造。企業(yè)活動、人、物料等要素與互聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)一一映射，數(shù)據(jù)信息的流動“承載”著供應(yīng)鏈全部要素的流動，整個供應(yīng)鏈運作均需要借助大數(shù)據(jù)來指導(dǎo)規(guī)劃并驅(qū)動運轉(zhuǎn)，使得供應(yīng)鏈信息趨于透明，供應(yīng)鏈運作管理趨于“智慧化”。

       2016年，“供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革”開始引領(lǐng)中國經(jīng)濟發(fā)展棋局。在當前資本、土地和勞動力的成本越來越貴現(xiàn)狀下，企業(yè)亟待以加強技術(shù)創(chuàng)新，提高資本效益，創(chuàng)新產(chǎn)品，建構(gòu)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)等來實現(xiàn)盈利。智慧供應(yīng)鏈在“釋放新需求，創(chuàng)造新供給”方面的巨大潛力，恰好滿足了推動企業(yè)業(yè)務(wù)形態(tài)、商業(yè)模式和技術(shù)能力全面升級的內(nèi)在需求，也是“供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革”的重要落腳點。進一步催生了智能設(shè)計、個性化定制、服務(wù)型制造、工業(yè)云、智能化運輸?shù)染哂写硇缘男聵I(yè)態(tài)，不斷孕育和誕生著新的巨大商機。

       編后語：在互聯(lián)網(wǎng)+時代，企業(yè)要想贏得未來的競爭，就需要主動擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”所帶來的供應(yīng)鏈變革和商業(yè)創(chuàng)新機遇。換句話說，就是傳統(tǒng)行業(yè)必須與時俱進，主動求變，如果仍然墨守成規(guī)，必須會被市場所淘汰。你是愿意做下一個被淘汰者，還是做創(chuàng)新的引領(lǐng)者，就看你的選擇了？！

2.【京五重卡難覓蹤影 新排放標準市場能適應(yīng)嗎】

       自2015年6月1日，北京市環(huán)保局根據(jù)《關(guān)于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告》實施“京五”標準，到現(xiàn)在已有半年。6個月的時間，排放標準從國四升級到京五，市場是否適應(yīng)？企業(yè)的產(chǎn)品升級能否跟上？經(jīng)銷商的經(jīng)營會不會受到影響？排放升級帶來的貨車銷售價格提升，用戶能否接受？這些問題需要市場驗證。

       日前，記者來到位于北京南四環(huán)外的京良路卡車市場，并在走訪中發(fā)現(xiàn)，雖然京五排放標準已實施半年，但在市場上仍然難見京五貨車的蹤影。

       雖然在走訪中，記者沒有看到京五重卡的身影，但不少經(jīng)銷商向記者表示，自己正在積極消化國四庫存車，為京五車輛做準備。

       從2015年6月1日京五實施到目前已有半年，在這半年時間里，重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛加緊布局京五市場，目前已有部分廠家的少量產(chǎn)品在京銷售。

       編后語：實施“京五”排放標準，到現(xiàn)在已有近半年的時間，而放眼北京市場，大多數(shù)還是國四排放的車，國五車只占很小一部分，更別說京五車了。當然由于經(jīng)濟增速放緩，用戶盈利能力下降，導(dǎo)致很多用戶推遲更新車輛，在一定程度上影響了京五重卡的推進速度。這自然是一個原因，但絕不是問題的根本。原因在于政府的實施決心是不是足夠強大。 隨著霧霾的肆虐，對排放標準的要求肯定會越來越嚴格，京五車會取代國四、國五車的位置，這是沒有假設(shè)的命題。此外，伴隨著冬奧會基礎(chǔ)建設(shè)項目的落地，北京市的卡車市場應(yīng)該會加速更新?lián)Q代，從一定程度上會推動京五車的普及。

3.【企業(yè)生產(chǎn)排放超標重型車或面臨億元罰款】

       記者從市環(huán)保局獲悉，今年北京市將繼續(xù)聯(lián)合津冀及周邊地區(qū)開展重型柴油車新車銷售抽查，同時對生產(chǎn)超標排放的新車或弄虛作假的汽車生產(chǎn)企業(yè)、出具虛假檢測報告的檢測機構(gòu)依新大氣法予以嚴懲。據(jù)測算，違法生產(chǎn)排放超標重型車的企業(yè)將面臨幾十萬甚至上億元的巨額罰款。

       2016年6月1日起，北京市新增重型柴油車全面實施第五階段排放控制標準要求，自此，本市也成為全國首個全面實施國五階段機動車排放標準的城市。2015年來，北京突出重型柴油車監(jiān)管，強化重污染應(yīng)急響應(yīng)，確保第五階段標準順利實施。另外，在加快京津冀及周邊地區(qū)聯(lián)防聯(lián)控合作機制的搭建工作，逐步實現(xiàn)機動車排放一體化監(jiān)管模式，有力地削減了本市污染總量。

       據(jù)記者了解，北京市重型柴油車只占機動車保有量的4%左右，但排放的氮氧化物、顆粒物卻占機動車排放總量的50%、90%以上。同時，每日外埠進京的重型柴油車約2至3萬輛，多數(shù)是假國3、國4車，排放污染比較嚴重。

       在重型柴油車的治理方面，市環(huán)保局與交管、市政市容等相關(guān)部門聯(lián)合開展執(zhí)法。同時，組織區(qū)縣深入各類車輛集散地摸清進京車輛的來源、數(shù)量、使用情況及排放狀況，將排放標準造假的車輛及生產(chǎn)企業(yè)信息，納入企業(yè)管理黑名單。

       編后語：重型載貨車、渣土車以及假國3、國4車是造成北京霧霾的罪魁禍首之一，所以加大對黃標車的整治勢在必行。2016年，京津冀還將繼續(xù)對新車進行抽查，對違法生產(chǎn)排放超標重型車的企業(yè)課以重罰。小編認為，罰款并不是最終目的，其最終目的還是讓我們生存的環(huán)境不再有過度的尾氣污染，不再給以假亂真的非法經(jīng)營者以喘息和生存的空間。

4.【中國重汽2016年將在京晉冀主推T7H/6×2產(chǎn)品】

       1月14日，中國重汽召開了2016年京晉冀市場討論以及政策解讀大會，中國重汽銷售部京冀大區(qū)分公司人員、太原分公司人員及京晉冀區(qū)域主力經(jīng)銷合作伙伴一同參加了此次大會。會議主要圍繞2016年如何更好地開拓京晉冀市場進行了面對面討論交流。

       中國重汽銷售部在2016年站在用戶的角度，在售后服務(wù)方面最大限度地讓利用戶，惠利于民。銷售部服務(wù)中心宣布，自2016年1月1日至5月31日，凡購買T7H/ 6×2牽引車的用戶均可享受兩年定量的正宗原廠濾芯（空氣濾芯和柴油濾芯）的超低價格，讓用戶用原廠濾芯保養(yǎng)發(fā)動機，發(fā)揮曼技術(shù)發(fā)動機的最大價值。

       劉培民此行來石家莊給京晉冀市場帶來了非常給力的政策，首先針對市場的實際情況，結(jié)合經(jīng)銷商的誠懇意見，對2016年T7H/6×2產(chǎn)品的市場價格進行微調(diào)，更加貼近客戶購買力。其次，為緩解用戶購車壓力，中國重汽汽車金融公司也給予了大力支持，重磅出擊，將市場年利率政策壓到最低（6%），推出低首付、低利率融資方案；另外，針對京晉冀的運煤市場，推出“運煤寶”（6+6+6%）的金融方案，超低首付、超低利率、超長還款期鉅惠政策，對于在運煤市場寒冬中拼搏的用戶無疑是雪中送炭，解決了購車用戶的手頭之緊，心頭之憂。

       編后語：T7H是中國重汽的明星產(chǎn)品，而6*2車型又是物流運輸?shù)闹髁囆停纱丝梢娭袊仄麑x冀市場的高度重視。再看重汽的保養(yǎng)優(yōu)惠以及針對當?shù)厥袌鐾瞥龅慕鹑谡撸?%的年利率，6+6+6%的金融方案都是將用戶的利益放在了第一位，這也是導(dǎo)致用戶對T7H情有獨鐘的重要原因。因此，小編認為好的產(chǎn)品+好的售后服務(wù)+好的金融政策，這是中國重汽在京晉冀市場贏得良好口碑的基礎(chǔ)。

5.【時隔4年 依維柯車隊再次稱霸達喀爾拉力賽】

       2016年達喀爾拉力賽的大幕已經(jīng)落下，在那高高的領(lǐng)獎臺上，依維柯車隊盡情慶祝屬于他們的勝利。跨過高山與沙丘，經(jīng)歷酷暑和風雨，經(jīng)過了13個比賽日的激烈追逐，每一個達到終點的選手都是英雄。

       達喀爾拉力賽也一直是依維柯向人們展示其突出的發(fā)動機性能和持久性的一個好機會。參賽車輛所配置的Cursor 13 發(fā)動機是FPT工業(yè)在法國制造，并在瑞士阿爾邦研發(fā)中心進行過特別改良，是專為應(yīng)對達喀爾復(fù)雜賽況的強力發(fā)動機！

       2016達喀爾，在南美洲9000多公里的賽道上，依維柯卡車完美地展示了它的通用性和可靠性。時隔4年，依維柯車隊終于再一次走上了最高的領(lǐng)獎臺！為夢想拼搏的心永遠跳動。

       編后語：作為世界最艱苦的汽車拉力賽，達喀爾拉力賽對選手的考驗程度超乎想像，甚至讓人有生不如死的感覺。賽道全程崎嶇蜿蜒，沙漠、戈壁、山丘……，你能想像的糟糕路況在這個賽事中都會遇見。當然想不到的也會遇到。然而，挑戰(zhàn)極限便是賽車手的最高追求，不管賽程如何調(diào)整，天氣如何變化，對賽車手們來說，只有一個信念，那便是勇往直前，登上最高領(lǐng)獎臺。從歷屆達喀爾拉力賽來看，依維柯的性能絕對不是吹的，尤其在最艱難的第10、11兩個馬拉松賽段，依維柯Powerstar和New Trakker完全發(fā)揮出強悍的越野優(yōu)勢和動力優(yōu)勢，力挫群雄，一舉登上冠軍寶座，依維柯再次用實力證明了自己，這便是王者的風范。

6.斯堪尼亞?海格豪華大巴歐洲市場持續(xù)增長

       受高鐵沖擊，國內(nèi)許多原本黃金線路的高速公路班線客運日漸衰落，曾經(jīng)風光的售價200萬左右的豪華客車在近兩年的中國市場銷量幾乎趨近于零。然而，由斯堪尼亞和海格聯(lián)合生產(chǎn)的斯堪尼亞?海格豪華客車卻在歐洲持續(xù)增長，在2014年實現(xiàn)銷售400輛，銷售額4.5億元的基礎(chǔ)上，2015年銷量達450輛，銷售額達5.09億元，既夯實了海格全年銷售額超110億元的戰(zhàn)略目標，又讓中國制造高端客車在歐洲落地。

       在全球經(jīng)濟增長乏力，歐洲市場也不景氣的現(xiàn)實條件下，是什么原因讓斯堪尼亞?海格大巴持續(xù)受到歐洲高端客車市場客戶追捧？套用一句當下流行的網(wǎng)絡(luò)語——主要看內(nèi)涵。海格豪華車事業(yè)部技術(shù)部總布置設(shè)計工程師趙久永告訴記者說：“盡管從外觀看，Touring客車近年變化不大，但內(nèi)部的功能卻在不斷升級，一是不斷滿足歐洲法規(guī)的要求，二是不斷滿足客戶的個性化需求，客車內(nèi)涵發(fā)生了很大改變。”

       編后語：只要找準了消費對象，就沒有賣不出去的產(chǎn)品。斯堪尼亞?海格豪華大巴在歐洲市場俏銷，再次證明了一個道理，只要產(chǎn)品足夠好，就不愁找不到買家。斯堪尼亞的品質(zhì)及文化早已有口皆碑，作為一個高端品牌，斯堪尼亞就是要做最好的產(chǎn)品及服務(wù)，而斯堪尼亞在市場的表現(xiàn)也足夠配得上這個稱號。一分錢一分貨，200萬的客車提供的就是200萬的價值和服務(wù)，精明的歐洲人當然懂得這個道理了。

7.武漢特色純電動“在線充”技術(shù)國內(nèi)豎標桿

       2015年年底，停駛達5年之久的公交電5路內(nèi)外環(huán)同時恢復(fù)運行，50臺“在線充”車輛讓人耳目一新。至此，武漢公交集團年內(nèi)發(fā)展200臺“在線充”新能源車的目標順利完成。北京、杭州、上海也看準了“在線充”模式，學習武漢，大規(guī)模推廣應(yīng)用。這種可實現(xiàn)在線充電的純電動公交車與普通充換電式純電動公交車最大的不同是，可利用武漢市電車架空電網(wǎng)隨時隨地充電。

       截至目前，200臺揚子江新一代“在線充”純電動公交車已全部投入到電4、電5、電8、530路內(nèi)外環(huán)、557路內(nèi)外環(huán)等公交線路上，遍及武漢三鎮(zhèn)。這是武漢市倡導(dǎo)綠色公交、綠色出行的又一舉措，也是武漢市在公交行業(yè)里順利實現(xiàn)純電動公交車商業(yè)化大規(guī)模運行的里程碑。

       編后語：充電難是阻礙純電動客車快速推廣的障礙之一。有了“在線充”技術(shù)，這只最大的攔路虎便被搬掉了，純電動客車的普及與推廣從此便多了一份保障。

8.中通在沈陽吹響2016新能源市場推廣“號角”

       2015年，中通客車共銷售新能源客車10498臺，占到了其總銷量的60%，在行業(yè)內(nèi)也穩(wěn)居前列，成為新能源客車市場“大贏家”。進入2016年，中通客車沒有絲毫懈怠，對市場迅速做出反應(yīng)。2016年1月15日，以“傳遞價值，成就客戶”為主題的中通客車2016年遼寧沈陽新能源客車座談會在沈陽成功舉行。此時還處于沈陽新能源補貼政策的討論期內(nèi)，中通也成為行業(yè)內(nèi)第一家對市場變化做出應(yīng)對的新能源客車企業(yè)。

       編后語：作為行業(yè)領(lǐng)先的新能源客車制造企業(yè)，中通為人所稱道的不僅有產(chǎn)品和技術(shù)，快速的響應(yīng)速度及售后服務(wù)更是客戶選擇中通的原因之一。在新能源客車推廣初期，這個優(yōu)勢不一定能顯示出來，但真正到了刺刀見紅的戰(zhàn)場，這便是企業(yè)決勝千里的核心武器。中通人當然明白這個道理，并投入了巨大的精力，短期看也許并不劃算，但從長遠來看，這是一本萬利的好買賣。

9.推動"綠色增長" 五洲龍加強與斐濟綠色經(jīng)濟合作

       據(jù)悉，就在中斐兩國友好會談后不久，兩國經(jīng)濟、技術(shù)等合作交流不斷升溫，其中2014年底斐濟從中國深圳五洲龍新能源汽車集團引進的首批純電動旅游客車，成為了兩國交好以來的重要成果。

       斐濟，是太平洋島國地區(qū)的交通樞紐，水、陸、空交通較發(fā)達，由三百多個圍繞著環(huán)狀珊瑚礁、椰林搖曳的碧綠島嶼所構(gòu)成，旅游業(yè)發(fā)達，是一個美麗誘人的度假島國。作為旅游國家，斐濟尤為重視以綠色環(huán)保為前提來推動經(jīng)濟的發(fā)展，為了保護國家生態(tài)環(huán)境和應(yīng)對氣候變化，斐濟首次引進了由五洲龍生產(chǎn)制造的“零排放無污染”純電動旅游客車用于接送斐濟游客的旅游觀光。據(jù)了解， 早在2014年斐濟客戶就走訪了中國多家知名客車企業(yè)，最終五洲龍客車產(chǎn)品的環(huán)保理念和新能源客車解決方案得到了客戶的青睞，并成功與五洲龍新能源汽車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

       編后語：斐濟作為一個度假島國，旅游是其支柱產(chǎn)業(yè)。五洲龍瞄準客戶的需求點，將純電動客車賣給斐濟，正是投其所好，從客戶的積極反應(yīng)便可以看出來。當然，五洲龍電動客車的優(yōu)秀品質(zhì)是打動客戶的先決條件。從這個案例我們可以看出營銷的本質(zhì)，一是要有好的產(chǎn)品，二是要找準客戶，滿足了這兩個條件，一切OK。

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