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       隨著國家強制性汽車標準GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》征求意見稿的發布，長頭鉸接列車的車長最大限值放寬到18.1m。這樣一來，長頭牽引車總長比平頭車總長多1米，使長頭車獲得與平頭卡車相近的載貨能力。

       一直以來，長頭卡車占中重卡市場上的份額不到1%，且大多為細分市場中的少眾車型。銷售集中在一些區域特殊細分市場上，如一些大型物流集團及個別特種行業，如港口的集裝箱轉運與經濟型的自卸車。而這一市場局面將因新標準的推出而發生巨大變化。

       目前國內長頭卡車市場缺乏高端、大馬力車型的代表，東風柳汽挖掘這一亟待占據的細分市場，填補了國內高端長頭重卡的空白。乘龍T7作為全新一代高端長頭重卡，無論是安全性還是動力性、燃油經濟性，都足以滿足如今的市場需求。其主攻零擔快運配貨物流、危險品運輸等高附加值高速物流運輸。據悉，乘龍T7或將成為東風柳汽最高端的產品，將改變長頭卡車即“低端產品”的普遍認知。

       乘龍T7平臺產品在高端長頭的技術上，融合了柳汽全新重型平臺的底盤技術，具有雙重安全、雙重可靠、雙重省油、雙重高效、雙重舒適突出特性。由于長頭卡車發動機前置，形成了有效的沖撞緩沖區，安全性更高，更大的駕駛空間也為卡車用戶提供更多的改造空間，是名副其實移動的家。

       隨著國家“一帶一路”戰略的持續發酵，將對中西部地區物流發展有著長期的拉動作用，而西部平原地區運輸距離長、時速高。據研究，速度超過80KM/H,風阻將成為油耗第一殺手，此時長頭卡車在高速度、低油耗優勢將會凸顯出來，比平頭車省油6%-10%。西部地區或將成為長頭車發展的主要市場，乘龍T7具有較大發展前景。

       此外，隨著物流企業對高端、大馬力牽引車的需求不斷增加，東風柳汽通過優化外圍附件，統一元件或接口規格，實現濰柴、玉柴、康明斯三大發動機平臺在乘龍T7平臺上的互換。其動力覆蓋450馬力~550馬力，這無疑使乘龍T7沿著大馬力高端重卡的方向前進了一大步。與此同時，優化匹配的乘龍V+車聯網服務系統、50萬公里免維護的高效服務的融合，讓乘龍T7高端長頭重卡如虎添翼，進而為物流用戶提供一站式運營解決方案。

       東風柳汽針對細分領域用車需求開發相應主力車型，來謀求細分市場銷量提升的動作也越來越多，此種前瞻性戰略視野值得業界盛贊。而伴隨著乘龍T7左舵和右舵車型的應運而生，也為今后出口海外市場做足了準備。

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