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第31屆國際先進工程機械、建材機械、礦山機械、工程車輛及設備專業博覽會于2016年4月11日至17日在德國慕尼黑舉辦。德國曼恩在此次博覽會上展示了十二缸D2862 LE13x發動機和六缸D3876 LE12x發動機，這兩款發動機是基于曼恩最新一代發動機，性能得到了更廣泛的提升，排量為12.4L、15.2L和24.2L，最大功率從294到816kW，可供重型建筑機械使用。
曼恩D3876
D3876 LE12x共軌噴射發動機一個尤其出色的特征是最大噴射壓力可達到2500 bar，并且獨立于荷載和發動機轉速，與渦輪增壓器的可變截面渦輪結合，從而確保實現最佳發動機動態工況。高噴射壓力可產生非常高效的燃油使用效率，同時在不損害性能的情況下降低排放。曼恩非道路發動機部負責人Jürgen Haberland說道“我們對于發動機的燃油消耗和性能表現的測試非常滿意。我們舉辦的全球非道路現場測試對此進行了證實?！?/span>
六缸D3876 LE12x直列式發動機保證了最大的峰值扭矩區間，峰值扭矩起始轉速為1050到1450 rpm，且此時的最大扭矩為2700到3000Nm。
在低轉速區間時也可為輪式裝載機、挖掘機和移動式起重機提供足夠的增壓壓力和機動性能，而且發動機仍然工作在最佳工況轉速區間。對于功率需求更高的應用，12缸D2862 LE13x V型發動機的廢棄旁通式增壓器可在1300 rpm時，產生5000 Nm的最大扭矩。在無廢氣再循環裝置的情況下，發動機實現低散熱，可使散熱器尺寸縮小。
曼恩D2862
所有裝置均根據當前美國Tier 4 final/CARB 以及歐盟第四階段排放標準。通過使用模塊化廢氣后處理裝置，優化發動機裝置配置，從而在發動機本體的情況下滿足歐盟第五階段排放標準。
曼恩非道路發動機部負責人Jürgen Haberland 還提到：“我們遵循當前和未來排放標準是基于我們在廢氣后處理系統（集團內部商用車輛）方面的多年經驗，以及在工業發動機大規模生產方面的經驗。產生了針對建筑機械的發動機系列，其滿足排放標準和市場對于低復雜程度裝置的需求?！奥靼l動機的SCR催化轉化器、優化燃燒特性，以及廢氣再循環裝置足夠能滿足美國環境保護局（EPA）4等最終排放標準和歐盟第四階段排放標準。體積龐大的柴油微粒過濾器、與之有關的附加成本，以及氧化催化轉化器并不是必須的?！?/span>
因此機械生產商不一定要為了有效滿足歐盟第五階段排放標準而改變熱平衡、機械裝配或電子點火裝置?；景l動機仍保持不變，而且除了SCR催化轉化器和柴油機微粒過濾器，曼恩僅對控制單元進行了更改。
為了在2019年到來前滿足歐盟第五階段法定顆粒計數限值規定，曼恩也使用了節約空間的模塊化廢氣后處理裝置（AGN）?！拔覀円褯Q定將顆粒過濾器和SCR系統分開放置，而不是放到一起，以提供靈活性。與使用體積龐大的單獨整合解決方案相比，該方法可在裝配狀況復雜且可用安裝空間有限的情況下為客戶提供更大靈活性。” Jürgen Haberland說道。另外，在排放標準要求較低的國家，可直接拆掉柴油機微粒過濾器，以獲得不同的產品壽命周期。
AGN內部模塊化使該可變性轉移到不同的D26、D28和D38發動機系列上。針對寬范疇系列的解決方案可通過簡單設計手段配置，例如擴展SCR催化轉化器或兩個系統的平行連接。
不僅機械制造商對于模塊化AGN工具組印象深刻。最終客戶也認可零件的低維護需求。柴油燃料質量較低的國家可使用基于釩的硫不敏感型SCR催化轉化器。
在柴油機顆粒方面，已通過優化內部發動機燃燒作用，選擇尺寸最佳的柴油機微粒過濾器以及他們的特定幾何設計，改善粒隔離效果并延長檢修隔離期。維護工作可通過簡單步驟執行，不占用時間也不需要特殊工具。
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